신칸센 문서 원본 보기

===현역(지금도 운행 중인 차량)===
*'''500계'''
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[[파일:신칸센 500계.jpg|400px]]

*도입시기:1996년~1998년(2년)

*운행시기:1997년~현역('''26년차''')

*편성:8, 16

*운행 노선:도카이도(~2010년)/산요 신칸센

*영업속도:285km/h(산요, 개조후), 270km/h(도카이도), 120km/h(하카타미나미)<ref>1997년~2010년:300km/h(산요, 개조전)</ref>

*설계속도:320km/h

*주행시험속도:350.4km/h(500계 900번대)

도카이도/산요 신칸센의 3.5세대 고속철도차량이다. 산요 신칸센의 초고속화와 0계와 100계를 대체하기 위해서 개발되었다. 한때 도카이도 신칸센으로 직결운행을 하기도 했다.

1996년에 개발이 완료되고 1997년에 등판한 신칸센 역사상 최초로 영업최고속도 300km/h를 달성한 차량이며, 주행시험에서 354km/h를 기록했다. 본래는 영업최속 320km/h를 상정하고 제작되었으나, 구세대 신칸센 차량들의 마지막 발자취를 기록하는 것으로 유명한 산요 신칸센의 특성상 이루어지지 못했다.

하지만 N700계라는 강력한 후배가 등장하고 8량으로 반토막난채 코다마로만 운행중이다. 8량 편성으로 바꾸느라 차량 일부를 깎아버린 결과 500계의 특징인 육각 배열의 알루미늄으로 제작하여 전체적으로는 튼튼했지만 일부가 무너지면 전체적으로 안정성이 뚝 떨어지는 심각한 문제점이 있어서 영업최속을 285km/h로 감속하여 운행하고 있다.

2020년 이후에는 더 이상 500계를 볼 수 없게 된다. 차량 자체가 상당히 노후화되었고 최근에 생산된 편성마저도 신칸센 차량의 일반적인 내구연한인 20년을 넘어선 2019년 기준 21년이 다 되어가는 구형 차량이다. 아무리 구두쇠로 악명높은 JR 서일본일지라도 신칸센 차량을 20년 넘게 써 먹는 것은 유지 비용은 물론이고 승객의 불안감을 조성할 가능성이 높아 반드시 전 차량을 퇴역시켜야 한다.

*'''700계'''
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{{심플/퇴물}}
{{심플/빠름}}
{{심플/빻}}

[[파일:신칸센 700계.jpg|400px]]

*도입시기:1999년~2006년(7년)

*운행시기:1999년~현역('''24년차''')

*편성:8, 16

*운행 노선:도카이도(~2020년)/산요 신칸센

*영업속도:285km/h(산요), 270km/h(도카이도)

*설계속도:300km/h

1999년에 등장한 도카이도/산요 신칸센의 4세대 고속철도차량으로 100계와 300계를 대체하기 위해서 개발되었다. 등장 당시에는 히카리 레일스타 전용 열차로만 투입되었으나, 2006년부터는 대다수의 열차 편성이 일반 도색으로 재도색하여 운행 중에 있다.

500계가 애매하게 비싸고 너무 고사양이라 적절하게 다운그레이드해서 만든 차량이다. 오리주둥이가 특징. 최고속도 285km/h로 약간 느려졌으나 도카이도에 투입할 목적으로 만든 거라 그리 영향이 크지는 않았다. 타이완에 수출된 차량은 35퍼밀이라는 급경사 중의 급경사에 대응하기 위해 모터 출력을 증강함과 동시에 증속도 이루어져 300km/h를 찍게 했다.

2019년을 기해 도카이도 신칸센에서 전 차량이 퇴출된다. 하지만 최신 차량의 내구 연한이 약 7년 정도로 많이 남아 있어 이후 산요 신칸센에 전부 투입될 것으로 보인다.

*'''N700계'''
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[[파일:신칸센 N700계.jpg|400px]]

*도입시기:2007년~생산중(16년차)

*운행시기:2007년~현역(16년차)

*편성:6, 8, 16

*운행 노선:도카이도/산요/큐슈/니시큐슈 신칸센

*영업속도:300km/h(산요), 285km/h(도카이도), 260km/h(큐슈/니시큐슈)

*설계속도:360km/h(N700S), 330km/h(N700, N700A)

2007년에 등장한 도카이도/산요 신칸센의 5세대 고속철도차량이자 큐슈 신칸센의 2세대 고속철도차량으로, 500계와 700계를 완벽히 대체하며, 플래그쉽이자 신칸센의 대표 자리를 0계에서 완벽히 물려받은 차량이다. 2011년에 큐슈 신칸센이 연장 개통되어 산요/큐슈 신칸센 운행 계통이 신설되었으며, 여기에 들어가는 차량은 8량 편성으로 반토막나고 30퍼밀 급구배에 대응한 특수 차량이 들어간다.

700계를 개량한 차량으로 틸팅기능이 추가되어 선형이 불량한 도카이도 신칸센 운행시간을 코딱지만큼 줄여주었다. 최고속도는 300km/h이나 도카이도 신칸센에서는 망할 선형 문제로 그나마 285km/h까지 낼 수 있다. 생긴게 참 해괴망측하다.

미즈호, 사쿠라로 굴리는 녀석은 8량인데 틸팅이 없고, 좌석이 좀더 편안하다.

최종테크인 N700S는 2018년 3월에 시제차량이 나와서 한창 시운전 중이라고 한다. 2020년부터 정식으로 양산을 시작한다. 기술 발전으로 차량의 가감속이 일반적인 통근 전철과 동급이거나 더 좋다.

*'''800계'''
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[[파일:신칸센 800계.jpg|400px]]

*도입시기:2003년~2010년(7년)

*운행시기:2004년~현역(19년차)

*편성:6

*운행 노선:산요/큐슈 신칸센

*영업속도:260km/h

*설계속도:285km/h

큐슈 신칸센의 1세대 고속철도차량으로, 드물게 산요 신칸센 정차역인 고쿠라까지 운행하는 편성이 있다. 700계의 취소된 여러 외부 차체 설계도를 참고해 제작했다. 그 덕분인지 700계와는 달리 오리주둥이가 아니다.

2004년부터 등판해서 현재까지 운행중이다. 최고속도는 260km/h, 설계최고속도는 285km/h이며 편안한 좌석이 특징이다. 정비신칸센법으로 인해 제대로 된 최속을 뽐내지 못하고 있다.

2016년 4월에 발생한 구마모토 대지진으로 인해 차량 1편성이 탈선되어 대파되면서 폐차가 이루어졌다. 800계 최초의 폐차로 당시 내구 연한이 8년 정도 남아 있었다.

*'''E2계'''
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[[파일:신칸센 E2계.jpg|400px]]

*도입시기:1995년~2010년(15년)

*운행시기:1997년~현역('''26년차''')

*편성:8, 10

*운행 노선:도호쿠/조에츠(~2023년)/호쿠리쿠(~2023년) 신칸센

*영업속도:275km/h(도호쿠), 260km/h(호쿠리쿠), 240km/h(조에츠)

*설계속도:315km/h

JR 동일본의 2세대 고속철도차량으로, 1997년에 코마치 등급과 병결하는 야마비코 등급으로 운행을 시작했다. 200계를 대체하며, 최고속도는 275km/h, 설계최고속도는 315km/h를 달성했으나, 차체에 심각한 무리를 주었기 때문에 275km/h에서 만족해야 했다.

현재 도호쿠 신칸센에선 하야테, 야마비코, 나스노 등급으로, 호쿠리쿠 신칸센에선 아사마 등급으로, 죠에츠 신칸센에선 토키, 타니가와 등급으로 운행중이다.

짱개의 고속철도인 CRH2의 기술적인 베이스가 된 차량이기도 하다. 이쪽의 경우 땅덩이가 엄청난 까닭에 원본의 최고속도를 350km/h로 크게 끌어올리는 대개장을 거쳐 운행하고 있다.

2013년부터 차량 노후화로 인해 폐차 작업을 개시했으나, E4계의 빈자리를 대신하는 E7계의 물량이 부족하여 현재 폐차 작업이 보류된 상태다.

*'''E3계'''
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{{심플/빠름}}
{{심플/퇴물}}

[[파일:신칸센 E3계.jpg|400px]]

*도입시기:1995년~2010년(15년)

*운행시기:1997년~현역('''26년차''')

*편성:6, 7

*운행 노선:도호쿠/조에츠(~2023년)/아키타(~2013년)/야마가타 신칸센

*영업속도:275km/h(도호쿠), 240km/h(조에츠), 130km/h(야마가타)

*설계속도:315km/h

1997년에 등장한 JR 동일본의 2세대 미니 신칸센이다. 400계를 완벽히 대체한다.

운행등급은 E편성의 야마비코, 하야테, 나스노부터 L편성의 츠바사까지로 나눠지며 최고속도는 275km/h에 달한다.

1차 개조편성인 1000번대는 1999년에 등판했다. 야마가타 신칸센의 야마가타-신조 2차 구간에 대응하기 위해 새로 투입되었다.

2차 개조편성인 2000번대는 비교적 최근인 2008년에 등판했다. 400계의 완전 퇴역을 대비하기 위해 새로 투입되었다.

*'''E5/H5계'''
{{심플/빠름}}

[[파일:신칸센 E5계.jpg|400px]]

*도입시기:2009년~생산중(14년차)

*운행시기:2011년~현역(12년차)

*편성:10

*운행 노선:홋카이도/도호쿠 신칸센

*영업속도:320km/h(도호쿠), 260km/h(홋카이도)

*설계속도:360km/h, 405km/h(E956형)

JR 동일본의 3세대 고속철도차량으로, 200계와 E2계를 대체한다. 신칸센 최초로 3열식 일등석(퍼스트 클래스)인 '그랑 클라스(Gran Class)'를 도입했다. 영업최고속도는 320km/h, 설계최고속도는 '''360km/h'''에 달한다. 캐치프라이즈는 'MADE IN DREAM.'이라고 한다.

2011년부터 하야부사 등급으로 운행중이며 추후에는 하야테, 야마비코, 나스노 등급이 추가되었다. 파생형은 H5계가 있으나 JR 홋카이도에서 운용한다는 것을 빼곤 별 차이가 없다.

색상이 [[하츠네 미쿠|모 전자계집년]]이랑 비슷해서 [[씹뜨억]] [[혼모노]] [[철스퍼거]] 새끼들은 애칭 투표할때 '하츠네'로 하자고 했으나 결국은 하야부사로 정해졌다고 한다. 이에 맞서 평범한 철덕들은 '하츠카리'로 이름을 정하라고 했으나 JR 동일본은 이런 철덕들의 의견을 아예 씹었다. 이 사건은 철스퍼거는 씹뜨억을 겸한다는 팩트를 보여준 아주 훌륭한 예시이다. 

생긴게 몹시 기괴하다. 사진빨로 그렇게 길게 보이지 않을 뿐이다. 옆쪽을 보면 신칸센 특유의 오리주둥이가 엄청 길쭉하게 튀어나와있다.

참고로 신칸센 철차륜 사용 차량 중 가장 빠른 속도로 운행 중인 열차이기도 하다. 이 열차가 등장하기 이전에는 N700계와 500계가 가장 빠른 열차였다.

'ALFA-X'라는 가명이 붙여진 후계 차량이 2019년 5월에 시운전을 개시했다. 최속 360을 실현시키기 위해서 제작된다. 시험주행의 경우 400에 도달하는 것을 목표로 하고 있다.

*'''E6계'''
{{심플/빠름}}

[[파일:신칸센 E6계.jpg|400px]]

*도입시기:2012년~2014년(2년)

*운행시기:2013년~현역(10년차)

*편성:7

*운행 노선:도호쿠/아키타 신칸센

*영업속도:320km/h(도호쿠), 130km/h(아키타)

*설계속도:360km/h

JR 동일본의 3세대 미니 신칸센이다. E3계를 대체한다. 도호쿠 신칸센의 완전 초고속화를 실현시키기 위해 투입되었으며 최고속도는 320km/h로 위의 E5계와 병결하여 운행 중에 있다.

2013년부터 '슈퍼 코마치'라는 등급으로 운행하기 시작했으며 2014년부터는 아키타 신칸센의 코마치 등급으로 운행됬던 E3계를 대체하면서 슈퍼 이름을 뺀 코마치 등급으로 운행중이다. 앞서 말했듯이 E5계랑 병결해서 야마비코, 하야테, 나스노 등급에도 투입중이다.

*'''E7/W7계'''
{{심플/블루}}
{{심플/빠름}}

[[파일:신칸센 E7계.jpg|400px]]

*도입시기:2013년~생산중(10년차)

*운행시기:2014년~현역(9년차)

*편성:12

*운행 노선:도호쿠/조에츠/호쿠리쿠 신칸센

*영업속도:275km/h(조에츠), 260km/h(호쿠리쿠)

*설계속도:275km/h

2014년에 등판한 JR 동일본의 4세대 고속철도차량이다. E2계, E4계를 대체하며, 호쿠리쿠 신칸센에 투입하기 위해서 JR 동일본과 JR 서일본이 공동 개발하여 합작한 차량이다.

현재 카가야키, 하쿠타카 등급을 모조리 꿰어 운행 중에 있고 최고속도는 260km/h, 설계최고속도는 275km/h에 달한다. 또한 E5처럼 그린샤 윗등급의 그랑 클래스가 있다.

JR 서일본에선 W7계라는 이름으로 운행중이다. W7계는 E5계와 H5계의 관계와 같이 스펙상 별 차이가 없다. 도색 차이만 있을 뿐.

2018년 가을부터 조에츠 신칸센에 정식으로 투입되었다. 2020년에 E4계와 전 차량 퇴역할 때까지 계속 투입한다.

*'''E8계'''(예정)
{{심플/빠름}}

*도입시기:2022년~생산중(1년차)

*운행시기:2024년 예정

*편성:7

*운행 노선:도호쿠/야마가타 신칸센

*영업속도:300km/h(도호쿠), 130km/h(야마가타)

*설계속도:300km/h

2024년부터 투입할 예정인 JR 동일본의 4세대 미니 신칸센으로, E3계를 대체한다.

종전 도호쿠 구간에서 275km/h에 묶여 있던 속도를 300km/h로 증속하기 위해 생산되는 신형 차량으로, E5계와 병결할 가능성이 높다.

*'''L0계'''(예정)
{{심플/빠름}}

[[파일:신칸센 L0계.jpg|400px]]

*도입시기:2012년~생산중(11년차)

*운행시기:2027년 예정

*편성:7, 12, 16

*운행 노선:츄오 신칸센

*영업속도:500km/h

*설계속도:550km/h

*주행시험속도:603km/h

JR 도카이의 차세대 신칸센으로 영업최고속도는 무려 '''500km/h''', 설계최고속도는 '''550km/h'''로 다른 신칸센 차량들을 압도하는 속도다. 도카이도 신칸센을 완벽히 대체하는 츄오 신칸센 전용 열차로 개발이 진행 중에 있으며, 현재 시제 차량이 이미 2013년에 완성되어 시험선에서 시운전 중에 있다.

기존 신칸센이 전동차인 것과는 달리 [[자기부상열차]](리니어 모터카)이다. 그래서 이름의 L은 리니어(Linear)를 의미하며 숫자 0은 전설적인 우주명작인 신칸센 0계 전동차에서 따온 것이다.

150km/h까지는 철차륜을 사용하다가 150km/h을 넘어선 순간 자기 부상 모드에 돌입하여 철차륜을 집어넣는다. 소음을 최소화시키기 위한 대책이다.

2027년부터 츄오 신칸센에 투입될 예정이다.