신칸센: 두 판 사이의 차이

{{심플/철싸대}}

{{심플/빠름}}

{{고속철도}}

{| class="wikitable"

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==개요==

==종류==

*큐슈 신칸센  운행등급 : 츠바메

*도호쿠 신칸센 운행등급 : 하야부사, 하야테, 야마비코, 나스노

*조에츠 신칸센 운행등급 : 토키, 타니가와

*야마가타 신칸센 운행등급 : 츠바사

*아키타 신칸센 운행등급 : 코마치

*홋카이도 신칸센 운행등급 : 하야부사, 하야테

*호쿠리쿠 신칸센 운행등급 : 카가야키, 하쿠타카, 아사마, 츠루기

[[홋카이도 신칸센]] 신아오모리~신하코다테호쿠토 2016년 3월 26일 개통

==차량 모델==

===고인(퇴역한 차량)===

*'''0계'''

{{심플/성물}}

현역 말기인 2008년 후쿠야마역 승강장에서 촬영한 사진으로, 0계의 대표적이고 가장 유명한 사진이다.

1964년에 등장한 세계 최초의 고속열차이자 도카이도/산요 신칸센 1세대 고속철도차량으로, 일본국철(현 JR)에서 운용되었으며 최고속도 220km/h. 주행시험 기록은 256km/h를 기록하였다. 운행 44년만인 2008년에 퇴역했다.

*'''100계'''

*'''200계'''

1982년 등장 이후 2013년까지 운행한 도호쿠 신칸센의 1세대 고속철도차량으로 일본 국철 분할 민영화 이후 JR 동일본에서 주로 운용했다. 영업최고속도는 240km/h, 최후기 편성의 영업최고속도는 275km/h에 달한다. 전성기 당시에는 30퍼밀의 신칸센계의 롤러코스터 구간이 있는 나가노 신칸센(지금의 호쿠리쿠 신칸센)에서도 운행했다고. 상당한 개조를 거치긴 했지만 어쨌든 운행한 것은 맞다.

*'''300계'''

도카이도/산요 신칸센의 3세대 고속철도차량으로 도카이도 신칸센의 초고속화와 함께 0계와 100계를 대체하기 위해서 만들어졌다.

1992년 노조미 등급과 함께 등판해 270km/h라는 당시로서는 경이로운 속도를 보여주어 도쿄-신오사카 소요시간을 2시간대로 줄여주었다. 2012년 100계와 함께 퇴역했으며, 퇴역한 이유는 8량 편성으로 개조하는 비용보다 폐차시키는 비용이 압도적으로 쌌기 때문에 조기 퇴역한 것이다. 현재 딱 1대를 제외하고 전 차량이 고철로 매각되었다.

*'''400계'''

*'''E1계'''

원래는 600계였는데 JR 동일본의 네이밍 방식이 개편되서 JR 동일본의 동쪽(East)를 의미하는 E를 부여했다.  

1994년부터 투입하여 2012년에 조기 퇴역을 했다. 노후화가 예상보다 빠르게 진행되었기에 전 차량 퇴역을 실시한 것이다. 운행 등급 옆에는 MAX가 붙는데, 1000명이 넘어가는 승객들을 운행할 수 있다고 붙여지는 특수한 명칭이다. 실제로 이 차량은 1편성당 최대 '''1,235명'''의 승객들을 실어나를 수 있었으며, 차기작인 E4는 이를 더 뛰어넘은 '''1,634명'''의 승객들을 실어나를 수 있는 유일무이한 차량이 되었다.

===현역(지금도 운행 중인 차량)===

*'''500계'''

{{심플/시한부}}

도카이도/산요 신칸센의 3.5세대 고속철도차량이다. 산요 신칸센의 초고속화와 0계와 100계를 대체하기 위해서 개발되었다. 한때 도카이도 신칸센으로 직결운행을 하기도 했다.

2020년 이후에는 더 이상 500계를 볼 수 없게 된다. 차량 자체가 상당히 노후화되었고 최근에 생산된 편성마저도 신칸센 차량의 일반적인 내구연한인 20년을 넘어선 2019년 기준 21년이 다 되어가는 구형 차량이다. 아무리 구두쇠로 악명높은 JR 서일본일지라도 신칸센 차량을 20년 넘게 써 먹는 것은 유지 비용은 물론이고 승객의 불안감을 조성할 가능성이 높아 반드시 전 차량을 퇴역시켜야 한다.

*'''700계'''

1999년에 등장한 도카이도/산요 신칸센의 4세대 고속철도차량으로 100계와 300계를 대체하기 위해서 개발되었다. 등장 당시에는 히카리 레일스타 전용 열차로만 투입되었으나, 2006년부터는 대다수의 열차 편성이 일반 도색으로 재도색하여 운행 중에 있다.

*'''N700계'''

2007년에 등장한 도카이도/산요 신칸센의 5세대 고속철도차량이자 큐슈 신칸센의 2세대 고속철도차량으로, 500계와 700계를 완벽히 대체하며, 플래그쉽이자 신칸센의 대표 자리를 0계에서 완벽히 물려받은 차량이다. 2011년에 큐슈 신칸센이 연장 개통되어 산요/큐슈 신칸센 운행 계통이 신설되었으며, 여기에 들어가는 차량은 8량 편성으로 반토막나고 30퍼밀 급구배에 대응한 특수 차량이 들어간다.

*'''800계'''

큐슈 신칸센의 1세대 고속철도차량으로, 드물게 산요 신칸센 정차역인 고쿠라까지 운행하는 편성이 있다. 700계의 취소된 여러 외부 차체 설계도를 참고해 제작했다. 그 덕분인지 700계와는 달리 오리주둥이가 아니다.

*'''E2계'''

현재 도호쿠 신칸센에선 하야테, 야마비코, 나스노 등급으로, 호쿠리쿠 신칸센에선 아사마 등급으로, 죠에츠 신칸센에선 토키, 타니가와 등급으로 운행중이다.

*'''E3계'''

1997년에 등장한 JR 동일본의 2세대 미니 신칸센이다. 400계를 완벽히 대체한다.

2차 개조편성인 2000번대는 비교적 최근인 2008년에 등판했다. 400계의 완전 퇴역을 대비하기 위해 새로 투입되었다.

JR 동일본의 3세대 고속철도차량으로, 200계와 E2계를 대체한다. 신칸센 최초로 3열식 일등석(퍼스트 클래스)인 '그랑 클라스(Gran Class)'를 도입했다. 영업최고속도는 320km/h, 설계최고속도는 '''360km/h'''에 달한다. 캐치프라이즈는 'MADE IN DREAM.'이라고 한다.

*'''E6계'''

JR 동일본의 3세대 미니 신칸센이다. E3계를 대체한다. 도호쿠 신칸센의 완전 초고속화를 실현시키기 위해 투입되었으며 최고속도는 320km/h로 위의 E5계와 병결하여 운행 중에 있다.

*'''E7/W7계'''

2014년에 등판한 JR 동일본의 4세대 고속철도차량이다. E2계, E4계를 대체하며, 호쿠리쿠 신칸센에 투입하기 위해서 JR 동일본과 JR 서일본이 공동 개발하여 합작한 차량이다.

2018년 가을부터 조에츠 신칸센에 정식으로 투입되었다. 2020년에 E4계와 전 차량 퇴역할 때까지 계속 투입한다.

*'''L0계'''(예정)

기존 신칸센이 전동차인 것과는 달리 [[자기부상열차]](리니어 모터카)이다. 그래서 이름의 L은 리니어(Linear)를 의미하며 숫자 0은 전설적인 우주명작인 신칸센 0계 전동차에서 따온 것이다.

2027년부터 츄오 신칸센에 투입될 예정이다.

한국 고속철도로 왜 좆칸센말고 400미터짜리 바게트빵이 들어왔는지 이 형이 설명해주겠다.

ㄴ국민 정서 타령할려면 누리로나 초기 저항제어 전동차 이런 것들 중에서 일제 꽤 있다는건 어떻게 설명하려고? 또 누리로는 빼박 일제임.....

'''1. 좆칸센 차량 정비는 무조건 닛뽄에서'''

조센이었으면 열차 잔고장 때문에 차량 절반은 지금쯤 닛뽄에 입원중이었을거다.

'''2. 기술 이전 안 해준다 이기야'''

KTX가 무궁화보다 폭이 좁은건 맞다 그래서 열차가 왜이리 좁아터졌냐고 욕도 먹었지.

하지만 차량 폭이 넓은 좆칸센이 조선에 들어오면 승강장 너비랑 사이즈가 안맞는.

<s>'''5. 기존선 호환 문제'''</s>

'''7. 속도'''

반박 환영한다. 아래 적던가 자시던가 신칸센빠들은 마음껏 쉴드 쳐라 .

다 이유가 있어서 TGV가 뽑힌거다.

ㄴ팩트폭격 ㄷㄷ해

==항목이 있는 신칸센==

[[분류:철도]]