S2000: 두 판 사이의 차이

(사용자 2명의 중간 판 3개는 보이지 않습니다)

3번째 줄:

[[파일:S2000.png]]

VTEC ~~Just~~ kicked in yo!

VTEC just kicked in yo!

[[혼다]]에서 만든 [[로드스터]] 모델로 1998년 혼다 창립 50주년 기념으로 공개 되었다가 1999년 부터 판매가 되어 2009년 까지 단종이 되었다.

미국에서 [[머스탱]]이 허구헌날 어디 꼴아 박는다면 일본에선 이녀석이 허구헌날 가드레일 내지 낭떠러지로 직행한다.

이름은 엔진의 배기량인 2000cc에서 따온것으로 출시 시기 덕분에 새천년을 의미한다고 아는 이들도 있다. 근데 후기형에는 2.2 L 엔진이 나와서...

19번째 줄:

21번째 줄:

S2000의 아이덴티티는 자연흡기치고 높은 마력의 2리터대 엔진으로 9천RPM까지 쥐어 짜면서 모는 거였는데 후속작은 과급기가 장착되니 출력은 확보되겠지만 과급기에 의지해서 뽑아낸 출력이고 또한 고알피엠에서 불리한 과급기 특성상 1세대의 그 재미는 덜할 것이다.

250마력대라 사실 그렇게 고성능차는 아니지만 출력이 높다고 항상 재밌는 건 아니고 반대로 출력이 낮다고 다 재미 없는 것도 아니다. 골프 GTI같은 핫해치 차량들도 보통 200~300마력 사이지만 ~~극한의~~ 운전 재미를 제공한다. 이 차도 같은 개념이다.

250마력대라 사실 그렇게 고성능차는 아니지만 출력이 높다고 항상 재밌는 건 아니고 반대로 출력이 낮다고 다 재미 없는 것도 아니다. 골프 GTI같은 핫해치 차량들도 보통 200~300마력 사이지만 엄청난 운전 재미를 제공한다. 이 차도 같은 개념이다.

그냥 황금비율급의 전후 무게배분 수치와 자연흡기치고 높은 마력, 그리고 VTEC 그 존재 자체에만 의미를 두어도 이 차는 두고두고 회자 될만한 명차이다.

@@ 3번째 줄: / 3번째 줄: @@
 [[파일:S2000.png]]
-VTEC Just kicked in yo!
+VTEC just kicked in yo!
 [[혼다]]에서 만든 [[로드스터]] 모델로 1998년 혼다 창립 50주년 기념으로 공개 되었다가 1999년 부터 판매가 되어 2009년 까지 단종이 되었다.
+미국에서 [[머스탱]]이 허구헌날 어디 꼴아 박는다면 일본에선 이녀석이 허구헌날 가드레일 내지 낭떠러지로 직행한다.
 이름은 엔진의 배기량인 2000cc에서 따온것으로 출시 시기 덕분에 새천년을 의미한다고 아는 이들도 있다. 근데 후기형에는 2.2 L 엔진이 나와서...
@@ 19번째 줄: / 21번째 줄: @@
 S2000의 아이덴티티는 자연흡기치고 높은 마력의 2리터대 엔진으로 9천RPM까지 쥐어 짜면서 모는 거였는데 후속작은 과급기가 장착되니 출력은 확보되겠지만 과급기에 의지해서 뽑아낸 출력이고 또한 고알피엠에서 불리한 과급기 특성상 1세대의 그 재미는 덜할 것이다.
-마력대라 사실 그렇게 고성능차는 아니지만 출력이 높다고 항상 재밌는 건 아니고 반대로 출력이 낮다고 다 재미 없는 것도 아니다. 골프 GTI같은 핫해치 차량들도 보통 200~300마력 사이지만 극한의 운전 재미를 제공한다. 이 차도 같은 개념이다.
+마력대라 사실 그렇게 고성능차는 아니지만 출력이 높다고 항상 재밌는 건 아니고 반대로 출력이 낮다고 다 재미 없는 것도 아니다. 골프 GTI같은 핫해치 차량들도 보통 200~300마력 사이지만 엄청난 운전 재미를 제공한다. 이 차도 같은 개념이다.
 그냥 황금비율급의 전후 무게배분 수치와 자연흡기치고 높은 마력, 그리고 VTEC 그 존재 자체에만 의미를 두어도 이 차는 두고두고 회자 될만한 명차이다.