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| zxr, 가와사키 중공업 산하
| | #넘겨주기[[가와사키 닌자]] |
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| 가와사키 모터사이클의 스포츠 바이크 브랜드.
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| zxr 시리즈가 등장하기 시작한 것은 90년대 중반이었지만 그 이전에 이미 Gpz시리즈가 유명세를 타고 있었다.
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| 영화 탑건에 등장한 톰크루즈가 타고 질주하던 바이크 Gpz900r이 북미 시장에서 공전의 히트를 기록하자
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| 일본 내수 규격에 맞게 Gpz900r을 제한한 Gpz750r을 시작으로 Gpz250r, Gpz500r 등의 모델들이 쏟아지기 시작하였으며
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| Gpz1000ex를 마지막으로 정통 Gpz시리즈는 그 막을 내렸다. Gpz시리즈가 미국에서 공전의 히트를 기록할 수 있었던 이유는
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| 당시 최고의 기술력으로 항공역학 등이 응용된 기술들이 바이크에 적용되었기 때문이었다. DOHC, 다이아몬드형 캠샤프트, 항공역학이 적용된
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| 풀카울 등이 그 첨단의 기술 중 하나였다. 더욱이 최고속도가 200을 돌파하는 등 그야말로 스포츠 바이크의 기원으로 볼 수 있을 정도의 성능이었다.
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| Gpz시리즈 이후 북미에서는 가와사키 바이크를 닌자에 비유하여 '닌자가 미국을 침공한다'는 등의 자극적 기사를 썼고 가와사키에서는 이를 적극
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| 반영하여 가와사키 스포츠 바이크의 서브타이틀을 닌자라고 명명하게 된다. 그 후 닌자라는 타이틀은 바이크 시장에서 첨단 기술의 상징으로 인식
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| 되었고 이는 아직까지 계속되고 있다. 유서깊은 Gpz시리즈가 단종되게 된 이유는 스포츠 바이크가 고속투어러, 레이서 레플리카라는 장르로 분화된
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| 점이 크다. 고속투어러의 대표주자 스즈키의 하야부사, 혼다의 CBR1100XX에서 볼 수 있듯이 고속투어러는 그 속성으로 좀 더 편안한 자세를 추구
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| 함과 동시에 고속 직빨에서의 안정성을 추구하였는데 이는 당시 sbk에서 요구하는 코너링에 대한 친화력, 극단적으로 속도를 추구하는 레이서와는
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| 그 범주를 공유할 수가 없었다. 따라서 Gpz시리즈는 고속투어러 시리즈인 ZZR시리즈와 레이서 레플리카 시리즈인 ZXR시리즈로 분화되기에 이르렀
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| 다. Gpz시리즈는 ZZR1100의 엔진을 디튠한 GPZ1100에서 끝이 났다. 사실 Gpz시리즈는 GPZ1100과는 전혀 다른 엔진과 속성을 갖고 있었지만 네이밍
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| 의 종료는 공식적으로 이때다. GPZ1100의 최종연식은 1998이었다. 그 후 분화된 ZZR시리즈는 ZZR1100을 필두로 ZZR400, ZZR600 등의 클래스가 존
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| 재했었으며 ZZR1100을 계승한 ZZR1400은 아직까지도 생산되고 있다. ZZR1400은 익히 알려진 하야부사의 경쟁적 관계에 있는 라인업으로 사실
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| 성능적으로 보았을 때 최고속도가 하야부사를 능가하는 등 가와사키의 최고속에 대한 욕심을 단적으로 보여주는 라인업이다.
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| ZXR시리즈는 레이서 레플리카를 추구한 라인업으로 ZXR400,ZX-6r, ZX-7R, ZX-7RR, ZXR750, ZX-9r, ZX-10r, ZX-12R이 존재했다.
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| 이 중 현재까지 생산되고 있는 차종은 ZX-6r, ZX-10R에 그친다. 이 중 ZX-7R은 특히 공전의 히트를 기록한 차량이었다. 90년대 중반 sbk를 모두
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| 휩쓸다시피한 차량이며 당시 sbk배기량 규제인 '4기통=750cc, 2기통=1000cc'에서 2기통 1000cc를 잡기 위해서 생산된 차량으로 압축비는 순정 기준
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| 11:1이다. 91년부터 95년까지 생산된 ZXR750의 후계모델인 ZX-7r은 96년부터 03년까지 최종 생산되었으며 아직까지도 인기 차종에 랭크되는 등
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| Gpz시리즈 이후 가와사키의 대표적 기종으로 볼 수 있다. 그 후 sbk배기량 규제가 기통 무관 1000cc로 최종 수정되자 750클래스의 존재 의미는
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| 사라졌으며 이에 ZX-10r과 ZX-6r을 제외하고 단종시킨다. ZX-10r은 아직까지도 sbk에서 기염을 토하고 있는 기종으로 그 오명으로 직빨대장이라는
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| 타이틀을 갖고 있었다. ZX-6r은 배기량이 599가 아니라 636이라는 특이한 배기량을 갖고 있고 그러므로 혼다 야마하 스즈키 등의 600cc급과는
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| 본질적으로 성능이 다르다.
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| [[분류:오토바이]] | |
