후륜구동: 두 판 사이의 차이
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뒷바퀴로 구동하는 구동방식을 뜻하며 FR과 RR 두 종류로 나뉜다. | 뒷바퀴로 구동하는 구동방식을 뜻하며 FR과 RR 두 종류로 나뉜다. | ||
=FR(Front engine Rear drive)= | =FR(Front engine Rear drive)= | ||
앞 엔진 뒷 바퀴 구동 방식으로 엔진과 변속기,클러치가 앞쪽에 있으며 대부분의 차량에서 가장 많이 쓰이는 보편적인 방식이다. | 앞 엔진 뒷 바퀴 구동 방식으로 엔진과 변속기,클러치가 앞쪽에 있으며 대부분의 차량에서 가장 많이 쓰이는 보편적인 방식이다. | ||
그 전에 개발되었던 RR에 비해 무게배분이 유리하고 접지력이 고르게 나온다. | 그 전에 개발되었던 RR에 비해 무게배분이 유리하고 접지력이 고르게 나온다. | ||
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*앞차축의 구조가 간단하다. | *앞차축의 구조가 간단하다. | ||
*적차 상태에 따른 축 하중의 편차가 적다. | *적차 상태에 따른 축 하중의 편차가 적다. | ||
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*냉각수 순환경로와 난방용 공기의 경로가 짧아 실내의 난방이 빠르다. | *냉각수 순환경로와 난방용 공기의 경로가 짧아 실내의 난방이 빠르다. | ||
*고성능 차량 개발에 더 유리하다. | *고성능 차량 개발에 더 유리하다. | ||
==단점== | ==단점== | ||
*뒷차축에 긴 추진축을 사용하므로 전체적인 실내 공간의 활용도가 낮다. | *뒷차축에 긴 추진축을 사용하므로 전체적인 실내 공간의 활용도가 낮다. | ||
*역시 긴 추진축 땜에 동력 전달 시간이 오래 걸리고 에너지 소비량과 진동 발생이 [[전륜구동]]에 비해 크다. | *역시 긴 추진축 땜에 동력 전달 시간이 오래 걸리고 에너지 소비량과 진동 발생이 [[전륜구동]]에 비해 크다. | ||
*공차 상태일때 빙판길 같은 노면이 미끄러운 길을 주행할때 뒷바퀴가 헛돌거나 미끄러지는 문제가 있다. | *공차 상태일때 빙판길 같은 노면이 미끄러운 길을 주행할때 뒷바퀴가 헛돌거나 미끄러지는 문제가 있다. 특히 오르막 만나면 좆된다. 거기서 빼도박도 못하고 서있어야 한다. | ||
*비가 와서 물이 많이 고여있을때 트랙션 잃기가 매우 쉽다. 후륜은 빗길에 쥐약이니 과속 절대 하지말고, 엑셀링을 더 부드럽게 하자. | |||
=RR(Rear engine Rear Drive)= | =RR(Rear engine Rear Drive)= | ||
뒷 엔진 뒷 바퀴 구동 방식으로 주로 [[포르쉐 911]]같은 차량에서 쓰이는 방식이다. | 뒷 엔진 뒷 바퀴 구동 방식으로 주로 [[포르쉐 911]]같은 차량에서 쓰이는 방식이다. | ||
[[폭스바겐]]의 [[비틀]](특히 클래식 비틀)도 이 방식을 쓴적이 있었고 현대의 [[벤츠]] [[스마트]]도 이 방식을 쓴다. | [[폭스바겐]]의 [[비틀]](특히 클래식 비틀)도 이 방식을 쓴적이 있었고 현대의 [[벤츠]] [[스마트]]와 [[르노 트윙고]]도 이 방식을 쓴다. | ||
이 경우엔 트렁크가 앞부분에 있다 | 이 경우엔 트렁크가 앞부분에 있다 | ||
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*앞 차축의 구조가 간단해서 동력전달 시간과 경로가 짧다. | *앞 차축의 구조가 간단해서 동력전달 시간과 경로가 짧다. | ||
*언덕길과 미끄러운 노면에서 출발이 쉽다. | *언덕길과 미끄러운 노면에서 출발이 쉽다. | ||
==단점== | ==단점== | ||
*기관 냉각에 불리하다. | *기관 냉각에 불리하다. | ||
*변속제어 장치의 길이가 길어진다. | *변속제어 장치의 길이가 길어진다. | ||
*고속선회시 오버스티어 현상이 발생한다. | *고속선회시 오버스티어 현상이 발생한다. | ||
*뒷자리가 사라진다. | *일부 모델은 뒷자리가 사라진다. | ||
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2021년 4월 4일 (일) 19:26 기준 최신판
뒷바퀴로 구동하는 구동방식을 뜻하며 FR과 RR 두 종류로 나뉜다.
앞 엔진 뒷 바퀴 구동 방식으로 엔진과 변속기,클러치가 앞쪽에 있으며 대부분의 차량에서 가장 많이 쓰이는 보편적인 방식이다.
그 전에 개발되었던 RR에 비해 무게배분이 유리하고 접지력이 고르게 나온다.
- 앞차축의 구조가 간단하다.
- 적차 상태에 따른 축 하중의 편차가 적다.
- 전후 중량 밸런스를 배분하기 가장 좋은 방식이다.
- 주행할때 받는 바람에 의해 기관의 냉각에 유리하다.
- 가속 시 하중이 자연스레 뒤로 쏠리기 때문에 트랙션이 좋다.
- 냉각수 순환경로와 난방용 공기의 경로가 짧아 실내의 난방이 빠르다.
- 고성능 차량 개발에 더 유리하다.
- 뒷차축에 긴 추진축을 사용하므로 전체적인 실내 공간의 활용도가 낮다.
- 역시 긴 추진축 땜에 동력 전달 시간이 오래 걸리고 에너지 소비량과 진동 발생이 전륜구동에 비해 크다.
- 공차 상태일때 빙판길 같은 노면이 미끄러운 길을 주행할때 뒷바퀴가 헛돌거나 미끄러지는 문제가 있다. 특히 오르막 만나면 좆된다. 거기서 빼도박도 못하고 서있어야 한다.
- 비가 와서 물이 많이 고여있을때 트랙션 잃기가 매우 쉽다. 후륜은 빗길에 쥐약이니 과속 절대 하지말고, 엑셀링을 더 부드럽게 하자.
뒷 엔진 뒷 바퀴 구동 방식으로 주로 포르쉐 911같은 차량에서 쓰이는 방식이다.
폭스바겐의 비틀(특히 클래식 비틀)도 이 방식을 쓴적이 있었고 현대의 벤츠 스마트와 르노 트윙고도 이 방식을 쓴다.
이 경우엔 트렁크가 앞부분에 있다
- 앞 차축의 구조가 간단해서 동력전달 시간과 경로가 짧다.
- 언덕길과 미끄러운 노면에서 출발이 쉽다.
- 기관 냉각에 불리하다.
- 변속제어 장치의 길이가 길어진다.
- 고속선회시 오버스티어 현상이 발생한다.
- 일부 모델은 뒷자리가 사라진다.