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| {|class="wikitable" border="1"
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| |colspan=4 style="background-color:#0044BB; color:white;" align="middle"|모터스포츠 3머튽
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| |[[WRC]]
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| | [[르망 24시]]
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| | [[포뮬러 1]]
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| [[파일:포뮬러 원.jpg]]
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| 1950년 부터 지금까지 이어지고 있는 온로드 서킷 레이싱의 명실상부한 선두주자.
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| F1이 열리는 서킷의 랩레코드는 대부분 공기역학에 규제가 적던 2000년대 F1드라이버들의 기록이 아직까지 깨지지 않고있다.
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| [[르망 24시]].[[나스카]] 그리고 [[인디애나폴리스 500]] 오프로드의 [[다카르 랠리]]와 [[WRC]]와 함께 유명한 레이스중 하나이다.
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| 정식 명칭은 FIA Formula One World Championship이며 약칭은 F1이다.
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| Fomula는 원래 규정, 규격이라는 뜻이며 여기서는 바퀴가 노출되는 1인승 경주차의 규격을 말한다.
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| 주요 엔진 공급사는 [[페라리]], [[메르세데스 벤츠]], [[혼다]], [[르노]]가 있으며
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| [[맥라렌]],[[재규어]],[[BMW]],[[로터스]],[[도요타]]와 같은 메이저 자동차 메이커들이 이 대회에 참가하기도 했다.
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| 여러 나라의 서킷들에서 레이싱을 하며 특히 [[헬조센]]에서는 영암 서킷에 열렸으나 2014년부터 열리지않는다.
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| 싱가폴 그랑프리의 경우엔 나이트레이스로 진행되고, 시즌 최종전인 아부다비 그랑프리는 석양이 질때 레이스를 시작하여 밤에끝난다.
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| 최근의 사망사고는 2014년 일본 스즈카 서킷에서 아드리안 수틸의 사고차량을 치우던 트렉터에 같은자리에서 쥴스 비앙키가 사고를내며 트랙터와 충돌하고,
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| 반년 넘게 혼수상태에서 깨어나지 못하고 2015년 7월 17일 사망하였다.
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| == 기술적 측면 ==
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| 2013년까지 8기통 자연흡기 하이브리드 엔진을 사용하였고, 2014년부터 6기통 터보차저 하이브리드 파워유닛을 사용한다.
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| 하이브리드 시스템은 배기가스를 이용해 터빈을 돌려 전기에너지를 충전하는 MGU-H와 브레이크로 제동을 시작할때 구동계통에 있는 터빈이 함께 브레이크를 잡으며 회전하여,
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| 브레이크에서 열로 손실될 에너지를 줄이고 전기로 저장하는 MGU-K로 구성된다.
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| 하이브리드 시스템이 내연기관과 구동계통에 밀접하게 연관되어, 전기시스템 문제로 리타이어 하는 차량역시 늘었다.
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| (멕라렌-혼다의 경우 내연기관은 다른 제조사들과 큰 차이가 없지만, 하이브리드 시스템이 안습이라 최하위권을 맴도는중)
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| 공기역학적인 부분에선 차량의 코너링속도를 높히기위해 다운포스를 활용한다. 비행기가 이륙할때의 양력과 정반대되는 개념으로 공기의 흐름이 땅으로 차를 누르는힘으로 작용한다.
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| 다운포스의 증가에 따라 높아진 코너링속도는 물론 랩타입을 단축시키지만, 빨라진 속도만큼 사고가 나쁜 결과로 이어질 확률이 높아진다,
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| 이에 2000년대 이후 기술규정으로 다운포스를 제한하고 있다. (제한된 F1의 다운포스도 아직까진 타 카테고리의 모터스포츠의 다운포스를 아득히 상회한다,
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| 아직도 150km/h 이상의 속도에선 중력을 이기고 천장에 붙어서 거꾸로 달리는 주행이 가능한 다운포스를 만들어낸다.)
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| 이때문에 현대F1의 리어윙은 높고 좁아지면서 2000년대의 낮고 넓은 윙을 가진 포뮬러원카를 추억하는 팬들이 많은듯 하다.
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| [[DRS]] : 리어윙에서 발생하는 공기저항을 줄이기위해 도입된장치, 리어윙의 중간을 들어올려서 열어버리는 방식으로 작동된다.
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| 존나 단순해 보이지만 공기를 고의로 더받고있는 날개에 구멍을 뚫어버리는거라 효과는 굉장히 크다.
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| 다만 DRS의 사용을 팀과 드라이버의 역량에 맡기지 않고, 추월장면을 증가시킨다는 [[FIA]]의 병신짓으로 인해,
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| 앞차와의 간격이 1초 이내일때 DRS존 안에서만 사용 가능하게 바뀌었다.
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| 실제로 위의 정책이 도입된 뒤 추월횟수는 늘었지만 DRS가 없던시절처럼 드라이버의 기량과 배짱싸움, 휠투휠배틀처럼 손에 땀을뒤전 배틀장면은 사라지고,
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| 추월을 위해 타이어와 엔진온도를 관리하며 3~5초정도의 간격을 유지하다가 상대방 타이어의 랩타임이 떨어지기 시작할때 페이스를 올려 DRS를 열고
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| 직선에서 공짜로 얻어진 15km/h 정도의 속도 차이로 손쉽게 추월해버리는 영혼없는 추월만 늘어나버렸다...
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| 직선구간에서 추월은 이전에도 존재했지만, 직선구간 진입 전의 코너에서의 배틀과 추월시도, 레코드라인을 포기히고 추월라인을 막아서 달리게 만드는 등
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| 결국엔 드라이버들의 배틀의 결과였다면, DRS는 궂이 이런 배틀을 거치며 타이어를 손상시키지 않고도
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| 앞차와 1초 이내로만 DRS 디텍션 포인트를 지나면 15~20km/h정도의 속도가 공짜로 얻어진다는것에서 추월의 횟수는 늘었지만, 추월장면에서 느끼는 흥미는 줄어버렸다.
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| == 안전규정 ==
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| F1이 노잼화 되고 있는 가장 큰 원인이다. 날이 갈수록 규정이 심해지고 있다.
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| [[분류:자동차]]
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| [[분류:모터 스포츠]]
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