GDI

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가솔린 엔진의 일종이다.

떡인지에서 항상 남캐가 여캐한테 직접 싸지르듯 연료를 연소실안에 직접 싸지르는 분사 방식이다.

엔진 역시 기분이 좋은지 성능이 좋아진다.

그 덕분에 연료가 적게 주입될수록 출력이 떨어지는 단점이 있다.

몇몇 새끼들은 연료혼합 기체를 싼다고 오해를 하고있다.

희박상태에서 출력이 떨어지는 건 단점이라 볼 수 없다.

기존 가솔린 내연 기관에서도 희박상태에서는 열량이 감소하므로 출력이 떨어진다.

생각해봐라 네가 회사 사장인데 노예들한테 밥이랑 월급을 똥양인 좆만큼 줘놓고 일 못한다고 일침 놓는게 정상인가?

단점이라면 기술의 도입기 때, 복잡한 구조와 제어 방식으로 잔고장이 많았다는 것과 단가의 상승 그리고 고열, 고압축으로 인한 카본 퇴적물의 발생이라 볼 수 있다.

대부분의 GDI 엔진들에서 일반유를 주입했을 때 노킹현상이 일어난다.

그러니까 돈 많으면 좋은 오일에 좋은 기름을 넣어주자

근데 현기놈들도 도저히 안된다고 판단한건지 결국 2세대 K3를 시작으로 준중형 일반모델들도 MPI 엔진으로 회귀한다. 이제 GDi 엔진은 고성능 트림이나 고급모델에만 들어간다.