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| {{재평가}}
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| ㄴ [[벨로스터]]와 더불어 국내시장에선 단종될 예정이다.
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| | [[파일:i30fd.jpg|350픽셀]] || [[파일:현대 i30.png|350픽셀]]
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| ! 1세대 (코드네임 FD) !! 2세대 (코드네임 GD)
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| | [[파일:i30pd.jpg|350픽셀]] || [[파일:i30 3세대 FL.jpg|350px]]
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| ! 3세대 (코드네임 PD) !! 3세대 페이스리프트
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| == 개요 ==
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| [[현대자동차]]의 준중형 해치백
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| 유럽 판매용 네임 모델인 'i'를 붙혔으며 뒤의 '30'은 C세그먼트(준중형급)의 승용차라는 의미로 애초에 국내 내수시장보다 유럽 전략형으로 계획된 모델이다. [[아반떼]]의 플랫폼을 공유한다.
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| 총 3세대에 걸쳐서 출시되었다. 특히 2세대는 디자인이 너무 커엽다.
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| 해치백이 비주류인 [[헬조선]]에서 그나마 잘 팔리는 해치백 모델이다. 그래봤자 같은 차급인 아반떼에 비하면 멸종위기 수준이다.
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| ㄴ심지어 [[폭스바겐 골프]]한테도 밀림
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| [[싼타페]]가 [[맥스크루즈]]로 크기를 늘린 것 같이 i30 CW(Crossover Wagon)모델이 있으며 그 외에도 3도어랑 왜건 모델이 있으나 내수용으로는 판매하지 않고 수출용 밖에 없는 모델이다.
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| 이번에야 말로 아반떼 잡겠다고 9년만에 나온 2세대 [[쉐비]] [[크루즈|좆루즈]]가 너무 조밍하게 나와서 i30가 재평가 받는 중이다.
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| 풀옵션 값은 비슷한데 i30는 반자율주행이며 고급 옵션으로 떡발라져 있는데 크루즈는 쥐뿔 아무 것도 없음 엌ㅋ
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| 보통 같은 급에서는 해치백이 세단보다 비싼데 크루즈는 i30보다 창렬했다. 그리고 단종
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| 사실 1세대도 재평가 받아야 한다. 현대차도 작정하고 만들면 잘 만들 수 있다는걸 보여준 차들 중에 하나이기 때문이다.
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| 이제 내수용은 판매 종료한다고 한다. 아반떼 라인업에 넣어도 되니까 패스트백이라도 국내출시해라 흉기 씨발련들아 ㅠㅠ
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| 북미 시장에서도 2020년식을 기점으로 엘란트라 gt 판매를 포기했다.
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| ==세대별 모델==
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| *1세대/코드네임 FD
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| 2006년 파리 모터쇼에서 HED-3 (Arnejs)이라는 이름의 컨셉트카로 처음 공개되었고, 이듬해인 2007년에 출시되었다. 2000년대 중반에 나온 국산차 답지 않게 차체강성도 높은편에 하체도 독일차들 처럼 꽤 딱딱했다. 그래서 [[구아방]]마냥 양아치들의 튜닝 대상이 되었다. 독일 삭스사 마크가 찍힌 쇼바를 장착했다고 하더라. 후륜 멀티링크, 전방 서브프레임이 큰 우물정자로 제작비를 아끼지 않은 차종이다. 찐따같이 생긴 아반떼 HD보다 디자인이 괜찮아서 해치백치고는 많이 팔린 편이다. 괜찮은 차다.
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| *2세대/코드네임 GD
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| 리어 서스펜션 세팅이 북미형과 한국 내수형은 토션빔, 유럽형은 멀티링크로 각각 나눠 적용했다. 흉기까들의 아랫도리가 팽팽해지는 떡밥이라 카더라. 물론 [[SM6]] 토션빔은 착한 토션빔이라고 ^오^ 폭스바겐그룹 회장이 오토쇼에 출품된 i30의 텔레스코픽 핸들을 조작하면서 작동 소음이 없다고 칭찬한 일화를 홍보중이다. 아마도 국내 시장을 개돼지 취급하는 [[흉기차]] 특성상 해외 전략용이라는 이유로 어느정도 정성들여서 만든게 뻔하다. 그니까 니가 중고차를 산다면 내구성이나 원가절감으로 존나게 욕쳐먹은 아반떼 MD보다 여러면에서 그나마 나은 i30 2세대를 타자!! 하지만 PYL을 붙여서 비싸게 팔아먹어서 묻혔다.
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| *3세대/코드네임 PD
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| 2016년 9월 7일 3세대 i30(코드네임 PD)가 공개되었다. 현대차 최초로 용광로의 흐름과 도자기의 형상에서 영감을 얻은 캐스케이딩 그릴이 적용되었다. 그리고 내수용에 다시 멀티링크 서스펜션을 기본탑재하였다. 북미와 호주용은 여전히 토션빔으로 나간다.
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| ㄴ팩트 체킹하고 들어가자. 미국 수출형은 2.0 GDI 자흡 버전만 토션빔이다.
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| 1.4리터 T-GDI 엔진, 1.6리터 T-GDI 엔진, 1.6리터 디젤 엔진에 7DCT가 기본이다. N 뱃지를 단 2.0리터 T-GDi 고성능 버전이 있다.
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| 여러 시승기에서 2세대 [[벨로스터]]를 제외한 현재 나온 현기차 중에서 가장 뛰어난 기본기와 완성도를 보여준다고 한다.
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| 감마 1.6T보단 카파 1.4T의 엔진과 미션의 조합이 더 좋아 DCT 특유의 꿀렁거림이 덜 하다. 카파 1.4 터보 엔진이 괜히 올해의 세계 10대 엔진이 아닌 듯 하다.
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| 세게 밟고 다닐게 아니고 실용적이며 기본기 좋은 차를 찾는다면 i30 1.4를 추천한다. 깡통에 인테리어 플러스 트림만 끼면 2025만원에 가죽시트+앞좌석 열선,통풍+핸들 열선 모두를 갖을 수 있다.
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| 그돈씨 아반떼 스포츠 수동이나 DCT 깡통? 사실 이게 모범 답안 ㅋ 그래도 부족하지 않은 출력에 재미와 경제성 두 가지를 추구할 거라면 i30 1.4가 더 적절하다.
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| 근데 할인대란 때 몇 백씩 싸게 산 사람들 생각하면 제값 주긴 아깝겠다.
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| 2020년 2월 페리 티저가 공개됬다. 다행이도 삼각떼처럼 라이트가 그릴 뚫고 들어와서 똥송하게 생기지는 않았고 삼각떼 라이트랑 dn8 그릴을 적절히 섞은 모습이라 나름 괜찮다. 3월에 정식공개 되었다. 우리나라에서는 판매량 낮아서 안 나온다고 한다. ㅠ
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| ==바리에이션==
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| 2017년 7월에는 [[i30 N]]과 함께 i30 패스트백 버전이 공개되었다.
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| 실물보면 존재감 미친다.
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| === i30 N ===
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| {{넘겨주기 있음|i30 N}}
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| {{멋있음}}
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| {{갓현기}}
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| {{명차}}
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| {{혜자}}
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| ! colspan=2 |[[파일:현대 i30N.jpg|400px]] !! [[파일:i30 N.jpg|400px]]
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| ! colspan=2 |정측면(해치백) !! 후측면(해치백)
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| ! colspan=2 |[[파일:I30 스포트백 N.jpg|400px]] !! [[파일:I30 스포트백 N 뒤.jpg|400px]]
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| ! colspan=2 |정측면(스포트백) !! 후측면(스포트백)
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| 현대의 고성능 디비전인 [[N(현대)|N]]의 첫 데뷔 모델.
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| 2.0ℓ [[현대 세타 엔진|세타 T-GDi 엔진]]을 기반으로 기본 모델은 245마력, 퍼포먼스 패키지는 270마력을 낸다. 토크는 두 모델 동일.
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| 변속기는 현재 6단 수동만 존재하지만 개발 완료까지 얼마 안 남은 습식 8단 [[DCT]]가 추후에 장착될 예정이라고 한다.
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| 245마력 기본 모델의 0-60마일(0-96km/h)은 6.4초, 퍼포먼스 팩은 6.1초를 기록한다.
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| 순정차인데 팝콘 튀는 소리 난다 ㄷㄷ
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| 100대 한정으로 유럽에서만 판매했는데 이틀만에 품절됬다.
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| 추후 판매 재개시에도 i30 N은 유럽에서만 팔 것이며
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| 해치백의 무덤이자 해치백을 좆듣보잡 취급하는 북미와 대한민국에는 [[벨로스터]] N을 투입할 예정이라고 한다. 근데 벨로스터도 해치백 아님?
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| [[BMW]] [[M(BMW)|M]]의 총괄이였던 알버트 비어만 성님의 손길이 많이 닿아서 그런지 외국 리뷰어들의 평이 아주 좋다.
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| [https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=17065777&memberNo=21293282 2018년 11월 9일에 패스트백 버전이 공개 되었다.]
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| 나머지 설명은 밑에 영상들 참고.
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| {{youtube|BiUjAjzDuKk}}
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| {{youtube|hJE-0Sqgwlc}}
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| {{youtube|5P8aWEwL8qI}}
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| ===i30 N라인===
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| {| class="wikitable"
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| ! colspan=2 |[[파일:I30 N라인.png|350px]] !! [[파일:I30 N라인 뒤.png|350px]]
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| ! colspan=2 |전면부 !! 후면부
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| i30N의 요소들(디자인,하체 성능 튜닝)을 가져온 i30N의 하위호환 버전으로 BMW의 M 퍼포먼스, 아우디의 S랑 같은 위치이다.
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| 2018년 8월에 유럽 시장에서 처음 선보였으며 2018년 10월에는 연식변경과 함께 1.6 터보 스포츠 프리미엄 트림을 대체한다.
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| ===i30 패스트백===
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| {{멋짐}}
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| [[파일:현대 i30 패스트백.jpg|650px]]
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| i30의 5도어 쿠페 버전이다.
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| 엔진은 1.4 T-GDi, 1.0 T-GDi가 제공되고 추후 [[현대 감마 엔진|1.6 T-GDi]]가 추가될 예정이다.
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| 패스트백도 N 버전이 나온다고 한다. 무척 기대된다.
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| 어차피 국내에 팔지도 않을 i30 페리 해치백 작작 쳐만들고 아반떼 파생형으로 개명해도 상관없으니까 i30 페리 패스트백이나 만들어서 팔아라. 좆병신 흉기새끼들아.
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| ===i30 왜건 (i30 CW)===
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| [[파일:I30CW.png]]
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| i30의 왜건 버전이다.
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| 1세대에선 i30 CW라는 이름으로 팔았다.
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| 국내에선 좆망했는지 2세대부터 안 팔고 있다.
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| 왜건인데도 전장은 아반떼보다도 짧다.
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| == 흉기까들의 토악질 ==
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| 신차만 나오면 가격표부터 해부해 깔거리를 찾는 집요한 흉기까들답게 나오기도 전부터 토악질을 시작하고 있다.
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| 최저트림 값이 100만원 오르고 스마트키랑 천연가죽 시트가 선택옵션이 됐네요 빼애액!
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| ㄴEPB, BSD, LED 깜빡이, 7DCT 등 기본사양이 더 많아진 건 생각 안 하냐?
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| 묶음 옵션질도 납득할만 한 가격, 사양 구성 수준으로 정리됐는데 이거 가지고도 지랄하면 조센에선 동급으로 살 차가 없다.
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| 풀옵션에 취등록세 더하면 3천만원이 넘네요 빼애액!
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| ㄴ역사와 전통의 흉기까식 이중적 계산법이다. 외제차나 쉐볼 르삼은 정가에서 프로모션 감안한 가격으로, 흉기는 정가에 취등록세 더하고 필요하면 탁송비에 보험료까지 더해서 비교해야죠 ^오^
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| 200마력짜리 [[현대 감마 엔진|1.6 터보]] 컴팩트 해치백의 대안은 국산에선 전혀 없고 [[폭스바겐 골프|골프]] GTI나 미니쿠퍼 정도는 가야 비벼볼 수 있는데 그쪽은 4천만원대를 훨씬 넘는다.
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| {{youtube|fRxKK0Jysr4}}
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| 핫 햇찌찌
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| 광고 졸라 구리네요 전륜으로 드리프트라니 말이 되나요 빼애액!<br>
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| ㄴ [[쌈디]] 라임에 대해서는 각자의 호불호에 따른 문제고, 전륜도 파워슬라이드 할 수 있는거 모르냐 어휴 차를 [[이니셜D|이니셜디]]로 배운 좆문가새끼들 이니셜디좀 그만봐라;;<br>
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| ㄴ 는 현대 스스로 드리프트 쇼에서 주작으로 밣힘. 전륜 드리프트 보여준댔더니 뒷바퀴로 미끄리지기만 함. 그래서 국제망신.
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| 현까들은 현기를 너무 까는바람에 머가리가 까져서 똥인지 된장인지도 구별하지 못한다.<br><br>
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| 광고에 여자 가슴이 잠깐 보인다는 이유로 [[불편한 군단]]의 습격까지 받고 있다. [[http://www.msn.com/ko-kr/news/national/%e2%80%9c%ea%b0%80%ec%8a%b4%ec%9d%84-%ed%97%a4%ec%b3%90%e2%80%9d-%eb%88%88%ec%9d%84-%ec%9d%98%ec%8b%ac%ed%95%98%ea%b2%8c-%ed%95%98%eb%8a%94-%ed%98%84%eb%8c%80%ec%9e%90%eb%8f%99%ec%b0%a8-%ea%b4%91%ea%b3%a0/ar-AAiKYFM?ocid=iehp]]
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| ==갤러리==
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| <gallery>
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| 파일:i30fd.jpg|1세대(FD)
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| 파일:현대 i30.png|2세대(GD)
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| 파일:i30pd.jpg|3세대(PD)
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| 파일:i30 3세대 FL.jpg|3세대 페이스리프트
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| 파일:3세대 i30 페리.jpg|3세대 페이스리프트 티저
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| 파일:현대 i30N.jpg|i30N
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| 파일:i30 N.jpg|i30N 후면부
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| 파일:I30 스포트백 N.jpg|i30N 스포트백
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| 파일:I30 스포트백 N 뒤.jpg|i30N 스포트백 후면부
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| 파일:I30 N라인.png|i30 N라인
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| 파일:I30 N라인 뒤.png|i30 N라인 후면부
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| 파일:현대 i30 패스트백.jpg|i30 패스트백
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| 파일:I30CW.png|i30CW
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| </gallery>
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| ==관련정보==
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| {{현대자동차}}
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| [[분류:자동차]]
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| [[분류:해치백]]
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| [[분류:세단]]
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| [[분류:왜건]]
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