I30

1세대 (코드네임 FD)	2세대 (코드네임 GD)	3세대 (코드네임 PD)

개요

현대자동차의 준중형 해치백

유럽 판매용 네임 모델인 'i'를 붙혔으며 뒤의 '30'은 C세그먼트(준중형급)의 승용차라는 의미로 애초에 국내 내수시장보다 유럽 전략형으로 계획된 모델이다. 아반떼의 플랫폼을 공유한다.

총 3세대에 걸쳐서 출시 되었다. 특히 2세대는 디자인이 너무 커엽다.

해치백이 비주류인 헬조선에서 그나마 잘 팔리는 해치백 모델이다. 그래봤자 같은 차급인 아반떼에 비하면 멸종위기 수준이다.

싼타페가 맥스크루즈로 크기를 늘린 것 같이 i30 CW(Crossover Wagon)모델이 있으며 그 외에도 3도어랑 왜건 모델이 있으나 내수용으로는 판매하지 않고 수출용 밖에 없는 모델이다.

1세대/코드네임 FD

괜찮은 차다. 그 당시 국산차 답지 않게 꽤 하체가 딱딱했고 자세가 나왔다. 그래서 구아방마냥 양아치들의 튜닝 대상이 되었다.

2세대/코드네임 GD

리어 서스펜션 세팅이 북미형과 한국 내수형은 토션빔, 유럽형은 멀티링크로 각각 나눠 적용했다. 흉기까들의 아랫도리가 팽팽해지는 떡밥이라 카더라 물론 SM6 토션빔은 착한 토션빔이라고 ^오^ 그래도 서스펜션 문제를 떠나서 나름 장점이라고 하면 소음이 거의 없는 정숙성 때문에 폭스바겐 그룹 회장한테서 극찬받은 모델이라는 것이다. 아마도 국내 시장을 개돼지 취급하는 흉기차 특성상 해외 전략용이라는 이유로 어느정도 정성들여서 만든게 뻔하다. 그니까 니가 중고차를 산다면 내구성이나 원가절감으로 존나게 욕쳐먹은 아반떼 MD보다 여러면에서 그나마 나은 i30 2세대를 타자!!

3세대/코드네임 PD

2016년 9월 7일 3세대 i30(코드네임 PD)가 공개되었다. 현대차 최초로 용광로의 흐름과 도자기의 형상에서 영감을 얻은 캐스케이딩 그릴이 적용되었다. 그리고 멀티링크 서스펜션을 기본탑재하였다.

1.4리터 T-GDI 엔진, 1.6리터 T-GDI 엔진, 1.6리터 디젤 엔진에 7DCT가 기본이다. N뱃지를 단 2.0리터 T-GDI 고성능버전이 있다.

i30N		i30 패스트백

2017년 7월에는 i30N과 함께 i30 패스트백 버전이 공개되었다.

실물보면 존재감 미친다

흉기까들의 토악질

신차만 나오면 가격표부터 해부해 깔거리를 찾는 집요한 흉기까들답게 나오기도 전부터 토악질을 시작하고 있다.

최저트림 값이 100만원 오르고 스마트키랑 천연가죽시트가 선택옵션이 됐네요 빼애액!

ㄴEPB, BSD, LED깜빡이, 7DCT 등 기본사양이 더 많아진건 생각 안하냐?

묶음옵션질도 납득할만한 가격, 사양구성 수준으로 정리됐는데 이거 가지고도 지랄하면 조센에선 동급으로 살 차가 없다.

풀옵션에 취등록세 더하면 3천만원이 넘네요 빼애액!

ㄴ역사와 전통의 흉기까식 이중적 계산법이다. 외제차나 쉐볼 르삼은 정가에서 프로모션 감안한 가격으로, 흉기는 정가에 취등록세 더하고 필요하면 보험료까지 더해서 비교해야죠 ^오^

1.6 터보 200마력짜리 컴팩트 해치백의 대안은 국산에선 전혀 없고 골프 GTI나 미니쿠퍼 정도는 가야 비벼볼 수 있는데 그쪽은 4천만원대를 훨씬 넘는다.

쉐보레 크루즈가 정신나간 가격표를 들고나오면서 i30의 가격이 재평가받고 있다. 풀옵션 값은 비슷한데 i30는 반자율주행이며 고급 옵션으로 떡발라져있는데 크루즈는 쥐뿔 아무것도없음 엌ㅋ

주소

핫 햇찌찌

광고 졸라 구리네요 전륜으로 드리프트라니 말이 되나요 빼애액!

ㄴ 쌈디 라임에 대해서는 각자의 호불호에 따른 문제고, 전륜도 파워슬라이드 할 수 있는거 모르냐 어휴 차를 이니셜디로 배운 좆문가새끼들 이니셜디좀 그만봐라;;

ㄴ 는 현대 스스로 드리프트 쇼에서 주작으로 밣힘. 전륜 드리프트 보여준댔더니 뒷바퀴로 미끄리지기만 함. 그래서 국제망신.

현까들은 현기를 너무 까는바람에 머가리가 까져서 똥인지 된장인지도 구별하지 못한다.

광고에 여자 가슴이 잠깐 보인다는 이유로 불편한 군단의 습격까지 받고 있다. [[1]]