서울 버스 661: 두 판 사이의 차이
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그나마 막차 시간이 조금 늦어 [[서울 버스 606|606번]], [[서울 버스 673|673번]]과 함께 심야를 책임졌으나, 2019년에 첫차와 막차 시간이 앞당겨지게 되면서 1호선 막차와의 환승 연계 마저도 불가능해져 심야수요가 종범됐다. | 그나마 막차 시간이 조금 늦어 [[서울 버스 606|606번]], [[서울 버스 673|673번]]과 함께 심야를 책임졌으나, 2019년에 첫차와 막차 시간이 앞당겨지게 되면서 1호선 막차와의 환승 연계 마저도 불가능해져 심야수요가 종범됐다. | ||
특히 종점인 [[영등포역]]에서 [[부천시]]간 노선은 빠르게 이동할려면 타노선을 이용하는게 더 빠를 정도다.<ref>대표적인 예시가 [[부천 버스 70-3|70-3번]]. 그나마 661번의 자랑이었던 심야수요는 [[부천 버스 700|700번]] | 특히 종점인 [[영등포역]]에서 [[부천시]]간 노선은 빠르게 이동할려면 타노선을 이용하는게 더 빠를 정도다.<ref>대표적인 예시가 [[부천 버스 70-3|70-3번]]. 그나마 661번의 자랑이었던 심야수요는 [[부천 버스 700|700번]]에게 감히 명함도 못 내미는 수준.</ref> | ||
그렇다고 [[서울 버스 606|606번]], [[서울 버스 673|673번]]의 뒤를 이어서 출퇴근 시간대는 수요도 적절히 나눠 먹으며 보조 역할을 충실히 해내고 있다. 배차시간이 존나 안 좋을 뿐이지. | 그렇다고 [[서울 버스 606|606번]], [[서울 버스 673|673번]]의 뒤를 이어서 출퇴근 시간대는 수요도 적절히 나눠 먹으며 보조 역할을 충실히 해내고 있다. 배차시간이 존나 안 좋을 뿐이지. | ||
2020년 8월 23일 (일) 04:06 판
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ㄴ 다만 소신여객 70-2번에게 배차시간은 제대로 털린다
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ㄴ 소신여객 70-2번보다 요금이 저렴하다.
| 서울특별시 간선버스 661 | |||
|---|---|---|---|
| 기점 | 자동차매매단지
(경기도 부천시 상동) |
종점 | 경방타임스퀘어.신세계백화점
(서울특별시 영등포구 영중로) |
| 운행 시간 (막차 기점 출발) | 04:20~23:20 | 운행 시간 (막차 종점 출발) | 05:50~00:45 |
| 배차간격 | 11~18분(평일)/17~25분(주말) | 운행업체 | 신길운수
(상동영업소) |
연계 철도역
• (1)수도권 전철 1호선 : 송내역[1], 중동역[2], 부천역, 영등포역[3]
• (2)수도권 전철 2호선 : 당산역
• (5)수도권 전철 5호선 : 발산역, 우장산역, 화곡역, 영등포시장역
• (7)수도권 전철 7호선 : 춘의역
• (9)수도권 전철 9호선 : 등촌역, 염창역, 당산역
개요
신길운수에서 운행하는 서울 간선버스 노선으로, 부천시와 영등포역을 잇는다.
부천역 ~ 당산역 구간이 70-2번과 겹치는 데다가, 배차간격이 좋지 않아 70-2번 버스에게 털린다. 그나마 요금이 70-2번에 비해 저렴하다는 점과 막차가 70-2번 보다 조금 늦는다는 점으로 겨우 버티고 있다.
그나마 화곡역과 우장산역~발산역간 수요는 있어서 일단 적절틀 달아뒀다. 또한 우장산역에서 당산역까지 바로 이어주는 661번이 유일하기 때문에 밥값은 하고 있다.
부천이나 서울 신월동에서 당산역이나 영등포역으로 갈거면 이게 먼저 오지 않는 이상 될 수 있는대로 안 타는게 좋다. 얘는 발산역까지 쭉 올라갔다 내려가는 구간이기 때문에 강서구청으로 직빵으로 이어주는 버스 타는게 더 빠르다.
2004년 개편 전에는 부천시와 서울시청을 다니는 62-1번 좌석버스 였고, 개편 후 광역버스 9601번으로 운행하다, 영등포역으로 단축하면서 661번으로 전환했다.
특징
가장 크게 손꼽자면 배차 시간이 느리다.
부천역에서 승객들을 싸그리 태우고 갈라면 배차간격이 생명이거늘, 얘는 리즈시절 때보다 조금 너프 먹은 70-2번에게 조차 제대로 털린다.
심지어 부천역 ~ 화곡역 구간까지 완전히 겹쳐서 출퇴근 시간에는 수요 나눠먹기로 자급자족하며 다니고 있는 실정이다.
자매품 606번과 같이 여월휴먼시아로 가기에는 23번, 75번한테 배차간격이 제대로 밀리고,
그렇다고 성곡동 루트로 가기에는 빗자루질 장인들인 59-1번, 70-2번, 숟가락을 더 떠서 70번도 활보치고 다니고 있어 포지션이 존나게 애매하다.
위 틀에 써져있듯이 화곡역과 발산역간의 환승 유도와 우장산역부터 영등포까지 이어주는 메리트 말고는 별 볼일 없는 노선이다.
강서구청 ~ 안양천 ~ 당산역 구간은 안 봐도 비디오다.[4]
그나마 막차 시간이 조금 늦어 606번, 673번과 함께 심야를 책임졌으나, 2019년에 첫차와 막차 시간이 앞당겨지게 되면서 1호선 막차와의 환승 연계 마저도 불가능해져 심야수요가 종범됐다.
특히 종점인 영등포역에서 부천시간 노선은 빠르게 이동할려면 타노선을 이용하는게 더 빠를 정도다.[5]
그렇다고 606번, 673번의 뒤를 이어서 출퇴근 시간대는 수요도 적절히 나눠 먹으며 보조 역할을 충실히 해내고 있다. 배차시간이 존나 안 좋을 뿐이지.
노선 일람
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