신칸센: 두 판 사이의 차이
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1985년에 등장한 도카이도/산요 신칸센의 2세대 고속철도차량으로, 2012년에 퇴역했다. 0계를 보조하기 위해서 신조한 차량이다. 식당차와 그린샤가 2층이다. 말년에는 2층차는 없어지고 6량 4량으로 토막난채 다녔다. | 1985년에 등장한 도카이도/산요 신칸센의 2세대 고속철도차량으로, 일본국유철도 시절에 제작한 마지막 신칸센 차량이다. 2012년에 300계와 같이 퇴역했다. 0계를 보조하기 위해서 신조한 차량이다. 식당차와 그린샤가 2층이다. 말년에는 2층차는 없어지고 6량 4량으로 토막난채 다녔다. | ||
이 열차의 최고속도는 230km/h로 알려져 있지만 이거는 V편성 그랜드 히카리 한정이고 나머지는 220km/h에서 머물렀다. 주행시험 기록은 275km/h를 기록했지만 차량 안정성이 눈에 띄게 곤두박질치는 모양새를 보고 230km/h 정도로 만족해야 했다. | 이 열차의 최고속도는 230km/h로 알려져 있지만 이거는 V편성 그랜드 히카리 한정이고 나머지는 220km/h에서 머물렀다. 주행시험 기록은 275km/h를 기록했지만 차량 안정성이 눈에 띄게 곤두박질치는 모양새를 보고 230km/h 정도로 만족해야 했다. | ||
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[[파일:신칸센 400계.JPG]] | [[파일:신칸센 400계.JPG]] | ||
1992년에 등장한 JR 동일본의 1세대 미니 신칸센이다. 운행등급은 츠바사 등급으로 도쿄-후쿠시마 구간에서 2001년까지 200계랑 병결운행을 했고 그후 E4계랑 병결운행을 했다. | 1992년에 등장한 JR 동일본의 1세대 미니 신칸센이다. 야마가타 신칸센 전용으로 제작된 차량이다. 운행등급은 츠바사 등급으로 도쿄-후쿠시마 구간에서 2001년까지 200계랑 병결운행을 했고 그후 E4계랑 병결운행을 했다. | ||
영업 최고속도는 240km/h에 달하지만 시운전에서 345km/h가 나온적이 있었으나 이 속도를 충족하기 위한 열차가 아닌지라 증속은 무산되었고, 2010년에 츠바사 전 차량이 E3계로 대체됨으로써 역사 속으로 사라졌다. | 영업 최고속도는 240km/h에 달하지만 시운전에서 345km/h가 나온적이 있었으나 이 속도를 충족하기 위한 열차가 아닌지라 증속은 무산되었고, 2010년에 츠바사 전 차량이 E3계로 대체됨으로써 역사 속으로 사라졌다. | ||