조에츠 신칸센: 두 판 사이의 차이
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JR 동일본 소유의 신칸센 노선 중 하나로, 도쿄에서부터 타카사키, 에치고유자와를 경유해 니가타로 가는 노선이다. 전 구간이 1982년에 몇몇 구간으로 나뉘어서 완공한 것이 아닌 통짜로 완공한 형태로, 이런 경우는 도카이도 신칸센 이후 처음이다. 영업최속은 | JR 동일본 소유의 신칸센 노선 중 하나로, 도쿄에서부터 타카사키, 에치고유자와를 경유해 니가타로 가는 노선이다. 전 구간이 1982년에 몇몇 구간으로 나뉘어서 완공한 것이 아닌 통짜로 완공한 형태로, 이런 경우는 도카이도 신칸센 이후 처음이다. 영업최속은 2023년 3월 17일까지는 240km/h를 유지하고 있었으나 2021년 10월 1일에 있었던 E4계의 퇴출과 하기비스로 손실된 E7계의 빈 자리가 신조된 E7계 열차들로 꽉 채워졌고 고속화를 위한 방음 설비가 완공되면서 2023년 3월 18일을 기해 275km/h로 증속되면서 소요시간이 종전보다 7분 정도 단축된 1시간 40분대를 찍게 되었다. | ||
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2023년 4월 17일 (월) 03:51 판
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이 문서는 이미 철싸대가 지나갔습니다. 철싸대를 항상 경계합시다! |
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이 문서의 대상은 좆퇴물입니다!! |
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개요
JR 동일본 소유의 신칸센 노선 중 하나로, 도쿄에서부터 타카사키, 에치고유자와를 경유해 니가타로 가는 노선이다. 전 구간이 1982년에 몇몇 구간으로 나뉘어서 완공한 것이 아닌 통짜로 완공한 형태로, 이런 경우는 도카이도 신칸센 이후 처음이다. 영업최속은 2023년 3월 17일까지는 240km/h를 유지하고 있었으나 2021년 10월 1일에 있었던 E4계의 퇴출과 하기비스로 손실된 E7계의 빈 자리가 신조된 E7계 열차들로 꽉 채워졌고 고속화를 위한 방음 설비가 완공되면서 2023년 3월 18일을 기해 275km/h로 증속되면서 소요시간이 종전보다 7분 정도 단축된 1시간 40분대를 찍게 되었다.
역 목록
볼드체는 토키 주요 정차역이다.
도쿄 - 우에노 - 오미야 - 쿠마가야 - 혼죠와세다 - 타카사키 - 조모고원 - 에치고유자와 - 우라사 - 나가오카 - 츠바메산조 - 니가타
지선
갈라유자와선(조에츠 신칸센 지선으로, 겨울 시즌에만 운행한다. 산요 신칸센의 하카타미나미선보다 훨씬 짧다.)
에치고유자와 - 갈라유자와
갈라유자와역(갈라유자와 지선 종점/겨울 시즌에만 운행):딜리전스 곤돌라(갈라유자와 스키장)
겹치는 노선이 있는 역(지선 포함)
도쿄역:도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 도호쿠 본선(우츠노미야선), 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 츄오 쾌속선, 소부 쾌속선, 케이요선, 무사시노선, 마루노우치선(도쿄 메트로)
우에노역:도호쿠 본선(우츠노미야선), 케이힌토호쿠선, 야마노테선, 긴자선(도쿄 메트로), 히비야선(도쿄 메트로), 케이세이 본선(케이세이우에노역/케이세이 전철), 오에도선(우에노오카치마치역/도쿄 도 교통국)
오미야역:도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선(우츠노미야선), 타카사키선, 쇼난신주쿠라인, 케이힌토호쿠선, 사이쿄선, 노다선(도부 철도), 이나선(사이타마 신도시 교통)
쿠마가야역:타카사키선, 쇼난신주쿠라인, 치치부 본선(치치부 철도)
타카사키역:호쿠리쿠 신칸센, 타카사키선, 신에츠 본선, 쇼난신주쿠라인, 하치코선, 조에츠선, 아가츠마선, 료모선, 조신선(조신 전철)
에치고유자와역:조에츠선, 호쿠호쿠선, 유자와고원 로프웨이(산로쿠역/하이랜드파크 주식회사)
우라사역:조에츠선
나가오카역:신에츠 본선, 조에츠선
츠바메산조역:야히코선
니가타역:신에츠 본선, 에치고선, 하쿠신선