JR 동일본: 두 판 사이의 차이

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==조에츠 신칸센==

1982년 오미야-니가타 구간이 완전개통하였으며, 1991년에 도쿄로 연장운행을 시작했다. 연장 계획은 없으나, 향후 증속 계획은 잡혀 있다.

===토키===

조에츠 신칸센의 특급에 해당하는 등급이다. 주요 정차역은 도쿄역, 오미야역, 니가타역이며, 타카사키 이북의 모든 역들은 선택 정차역이며, 도쿄-타카사키 구간은 오미야만 필수 정차한다. 2층 차량인 E4계가 투입되는 경우 등급명 앞쪽에 'MAX'라는 명칭이 붙는다. 기존 토키와의 혼동을 방지하기 위해서이다. 이 사항은 타니가와에도 적용된다. 허나 2020년에 E4계 전 차량이 퇴역되면 'MAX'라는 명칭은 역사 속으로 사라지게 된다. 여담으로 이름의 유래는 따오기를 뜻하는 일본어를 그대로 가져왔다. 예전 명칭은 '아사히'였으나 츠바사와 츠바메의 관계와는 달리 나가노 신칸센의 '아사마'와 조에츠 신칸센의 '아사히'는 혼동될 여지가 충분히 있었고, 승객들이 이름을 헷갈려 잘못 타는 사태가 속출하자 결국 2002년에 지금의 명칭으로 변경이 됨과 동시에 '아사히'라는 등급명은 폐지되고 만다.

===타니가와===

조에츠 신칸센의 완행~구간특급에 해당하는 등급이다. 전 열차가 에치고유자와역에서 시종착한다. 겨울 시즌에 한정해서 갈라유자와역까지 연장 운행한다. E4계가 투입될 경우 토키와 마찬가지로 등급명 앞에 'MAX'라는 명칭이 붙는다. 이것도 2020년에 E4계가 전 차량 퇴역하면 사라지게 될 운명이다.

==JR 동일본 소유의 노선 목록(더럽게 많다)==

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 ==조에츠 신칸센==
 년 오미야-니가타 구간이 완전개통하였으며, 1991년에 도쿄로 연장운행을 시작했다. 연장 계획은 없으나, 향후 증속 계획은 잡혀 있다.
+===토키===
+조에츠 신칸센의 특급에 해당하는 등급이다. 주요 정차역은 도쿄역, 오미야역, 니가타역이며, 타카사키 이북의 모든 역들은 선택 정차역이며, 도쿄-타카사키 구간은 오미야만 필수 정차한다. 2층 차량인 E4계가 투입되는 경우 등급명 앞쪽에 'MAX'라는 명칭이 붙는다. 기존 토키와의 혼동을 방지하기 위해서이다. 이 사항은 타니가와에도 적용된다. 허나 2020년에 E4계 전 차량이 퇴역되면 'MAX'라는 명칭은 역사 속으로 사라지게 된다. 여담으로 이름의 유래는 따오기를 뜻하는 일본어를 그대로 가져왔다. 예전 명칭은 '아사히'였으나 츠바사와 츠바메의 관계와는 달리 나가노 신칸센의 '아사마'와 조에츠 신칸센의 '아사히'는 혼동될 여지가 충분히 있었고, 승객들이 이름을 헷갈려 잘못 타는 사태가 속출하자 결국 2002년에 지금의 명칭으로 변경이 됨과 동시에 '아사히'라는 등급명은 폐지되고 만다.
+===타니가와===
+조에츠 신칸센의 완행~구간특급에 해당하는 등급이다. 전 열차가 에치고유자와역에서 시종착한다. 겨울 시즌에 한정해서 갈라유자와역까지 연장 운행한다. E4계가 투입될 경우 토키와 마찬가지로 등급명 앞에 'MAX'라는 명칭이 붙는다. 이것도 2020년에 E4계가 전 차량 퇴역하면 사라지게 될 운명이다.
 ==JR 동일본 소유의 노선 목록(더럽게 많다)==