|
|
| 1번째 줄: |
1번째 줄: |
| {{이니셜D}}
| |
| ㄴ료우스케. 케이스케가 각각 2세대와 3세대를 가지고 있다
| |
| {{진지주의}}
| |
| {{명차}}
| |
|
| |
|
| [[파일:역대 RX-7.jpg|500px]]
| |
|
| |
| ==개요==
| |
|
| |
| 1978년부터 2002년까지 3세대에 걸쳐 생산된 [[마쯔다]]의 후륜구동 스포츠카
| |
|
| |
| 2002년에 배기가스 규제로 인해 단종 되었으며 후속작격 모델은 [[RX-8]]이 있다.
| |
|
| |
| ==개발 동기==
| |
|
| |
| [[아우디]]의 전신 회사 중 하나였던 [[독일]]의 NSU가 'NSU 스파이더'라는 로터리 엔진을 장착한 자동차가 성공함에 따라 전세계는 로터리 엔진에 관심을 가졌다.
| |
|
| |
| 이중에 [[일본]]에서는 [[마쯔다]]의 전신이였던 동양공업이 28억 엔을 주고 라이센스를 사왔다.
| |
|
| |
| 그후 라이센스를 얻은 마쯔다는 잠깐 로터리에 빠져서 이걸 장착한 코스모 스포츠 110S, 패밀리어 로터리 쿠페, 르체, 카펠라 로터리, RX-3(Savanna)등의 로터리 차종을 만들었다.
| |
|
| |
| 마쯔다는 잠시 로터리에 미쳐서 로터리 엔진을 단 많은 차종을 만들고 승승장구 했지만 얼마 못가서 오일 쇼크의 직격탄을 맞게 된다. 안그래도 피스톤 엔진보다 연비가 좆구린 로터리 엔진이라서 타격은 더 컸다.
| |
|
| |
| 이럼에도 불구하고 끝까지 로터리를 고집했던 마쯔다는 이에 굴복하지 않고 로터리 엔진의 고질적인 문제였던 고열 문제를 연료 흡입량을 늘림으로서 해결했다. 그리고 '피닉스 프로젝트'를 통해 이 문제를 극복해 연비 40% 증가와 함께 배기가스 규제까지 통과하게 된다.
| |
|
| |
| 이를 통해 마쯔다는 야심차게 'Project X605'를 개발했고 이 프로젝트를 통해서 나온 차가 바로 RX-7이였다.
| |
|
| |
| ==세대별 모델==
| |
|
| |
| ===1세대(1978~1985)===
| |
|
| |
| {{youtube|rOrUNU6DvUs}}
| |
|
| |
| ------
| |
|
| |
| [[파일:1세대 RX-7.jpg]]
| |
|
| |
| '''SA22C／FB3S'''
| |
|
| |
| 1978년부터 1985년 까지 생산된 RX-7의 시발점으로 총 47만 여대가 생산이 되었다.
| |
|
| |
| 83년까지 생산된 전기형은 12A 자연흡기엔진을 얹었고 573cc×2로터를 통해 101마력을 냈으며 83년 부터 생산된 후기형 부터는 터보차져를 얹기 시작한다. 출력은 165HP/6500rpm였으며 내수용으로 판매가 되었다.
| |
|
| |
| 수출용은 엔진은 다음 세대로 계승되는 13B RE-EGI(654cc×2로터) 엔진으로 바꿔서 출력은 135마력으로 상승했다. 그리고 이후로 부터 코드네임은 FB3S로 바꾼다.
| |
|
| |
| 당시 오일 쇼크임에도 불구하고 미국과 유럽에서 많은 인기를 끌었으며 [[도요타]]의 [[수프라]]와 [[닛산]]의 280Z(페어레이디 Z) 그리고 [[포르쉐]] 924 등의 경쟁차종들과 상대를 했다.
| |
|
| |
| 특히 SA22C는 코너링 면에서 높은 평가를 받았다.
| |
|
| |
| ===2세대(1985~1991)===
| |
|
| |
| {{youtube|IQLafu1M7EM}}
| |
|
| |
| ------
| |
|
| |
| [[파일:2세대 RX-7.jpg]]
| |
|
| |
| '''FC3S／FC3C'''
| |
|
| |
| 1985년~1991년까지 생산된 RX-7의 2세대 모델
| |
|
| |
| 경쟁작은 [[포르쉐]] 944였으며 개발 목표도 944를 뛰어넘겠다는 것이였다.
| |
|
| |
| 엔진은 13B-Turbo(트윈 스크롤 터보차저 장착)를 장착, 출력은 185HP/6500RPM 이며 후에 205마력으로 올렸다.
| |
|
| |
| 새로운 엔진으로 인해 엔진이 앞바퀴보다 조금 더 뒤에 위치되어 보닛이 더 낮아지고 무게 배분이 51:49로 월등해졌다.
| |
|
| |
| 86년 부터는 600대가 생산된 고출력 경량화 한정판이였던 ∞(Ẽfini) Limited model를 4차례 내놓았다. 그리고 최종버전의 출력은 215ps/6500rpm였다.
| |
|
| |
| [[이니셜D]]에선 타카하시 료스케의 애마로 등장한다.
| |
|
| |
| ===3세대(1991~2002)===
| |
|
| |
| {{youtube|JHxedGYlwuU}}
| |
|
| |
| ------
| |
|
| |
| [[파일:3세대 RX-7.jpg]]
| |
|
| |
| '''FD3S'''
| |
|
| |
| 1986년부터 개발을 시작해 1991년 연말부터 2002년까지 생산된 RX-7의 마지막 모델
| |
|
| |
| 배기가스 규제로 인해 단종된 모델이며 가장 많이 알려진 RX-7이기도 하다.
| |
|
| |
| 디자인 면에서는 FC3S의 라인이 그대로 반영이 되었다. 그래서 각진 FC의 라인을 곡선으로 다듬는 듯한 느낌을 받는다.
| |
|
| |
| 도어의 손잡이가 특이한 편인데 [[마티즈]] 크리에이티브([[쉐보레 스파크]])의 뒷문 처럼 손잡이는 유리창 옆의 플라스틱 부분에 있었다.
| |
|
| |
| 총 6번의 개량을 거쳤으며 초기형 기준으로 출력은 255마력/6500rpm, 토크는 30.0/5000rpm에 달한다. 그리고 후기에 갈수록 출력은 280마력,토크는 32로 올라간다.
| |
|
| |
| 연비는 로터리 종특 답게 7~8km/l를 자랑하며 관리를 안하는 순간 3km/l라는 최악의 연비로 떨어진다.
| |
|
| |
| [[이니셜D]]에서는 타카하시 케이스케와 이와세 쿄코의 애마로 등장,여기서 나오는 케이스케의 노란 RX-7이 가장 유명하다.
| |
|
| |
| ㄴ 사진에 있는건 후기형인데 걔들은 전기형을 탄다.
| |
|
| |
| ==여담==
| |
|
| |
| {{극혐}}
| |
| {{초딩}}
| |
|
| |
| 2013년 경에 [[무르시엘라고]]에 이어 어떤 [[초딩]]이 테러를 한적이 있다.
| |
|
| |
| 어딜가나 초딩이 문제다.
| |
|
| |
| [[분류:자동차]]
| |
