제네시스 G70

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틀:갓현기 ㄴ모터트렌드 2019 올해의 차 선정

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ㄴ가솔린

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ㄴ디젤

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ㄴ뒷좌석 레그룸 씨발 ㄴㄴ레그룸이 좁기도 한데 시트 밑에 발을 넣을 공간이 없어서 더 크게 느끼는 거다.

즤! 이 문싀 댓은 좐 빫닏! 넘 빬 울 뉀 뵞 않싇! 넴! 겏라!~~

이 캐릭터는 진짜 개씹사기라 게임을 노잼으로 만듭니다! 이 문서는 심하게 사기 포스를 풍기는 미친 캐릭터를 설명하고 있습니다. 만약 게임에서 이걸 골랐다면 다른 놈들까지 다 이걸 고르거나 너프를 먹거나 할 것입니다.

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ㄴ페리 유출이 나왔는데 못생겼다는 평이 수두룩... ㄴ 난 이쁘던데...

제네시스의 생산차량
G90	G80	G70
GV80	GV70	GV60
참고: 현대자동차의 생산 차량
수정 및 고치기

국산 중형차 일람
현대 쏘나타	기아 K5(로체), 스팅어	제네시스 G70	르노삼성 SM5,SM6	쉐보레 말리부(토스카)

개요

주소

현대자동차의 고급화 브랜드인 제네시스에서 출시된 후륜구동 중형(사실상 준중형) 세단이다.

2017년 9월 15일에 공개되었다.

제네시스 뉴욕 컨셉트 기반으로 나올 줄 알았으나 개발자 인터뷰에서 뉴욕 컨셉은 미국지부의 단독 컨셉이었고 뉴욕 컨셉이 발표될 때 이미 G70의 디자인은 확정 단계였다고 한다.

현대차 내부에서는 G70의 양산 단계 직전까지 뉴욕 컨셉트의 존재조차 몰랐다고 한다.

상세

기아 스팅어와 플랫폼을 공유한다. 스팅어가 제네시스 G80과 플랫폼을 공유하니 얘도 차체는 탄탄할 듯.

크기는 아반떼와 쏘나타 사이 중간 정도의 크기다. 중형이라곤 하지만 사실상 준중형급이다.

ㄴ 네이버에는 준준형 으로 표시 되있는데 고쳐야 하는거 아니냐? <- 다른 포털이나 제네시스 공홈에선 중형이라고 하더라

ㄴ 고럼 걍 중형으로 치자

ㄴ 굳이 저런 이야기가 적혀있는 이유는, 중형이라고 할 수 없는 크기이기 때문이다. 아반떼 느낌으로 좁다.

ㄴ 이건 원래 세단형 쿠페로 만들었어야 하는건데, 아반떼 쿠페를 실패해버린 아픔이 있기에...

ㄴ스팅어랑 같은 플랫폼이지만 크기는 스팅어보다 14.5cm 작다. 따라서 최근 한국자동차산업협회의 분류도 준중형으로 취급되는 추세이니 준중형으로 표기.

ㄴ각 커뮤니티마다 '중형차에요' 외치는건 그랜저HG 디자인만 살짝 바꾼 아슬란 보고 대형차에요 빼애액 하던 현기차 정직원과 영맨들이 주로 똑같이 거짓말 하고 다니더라. 뒷자석이 아반떼보다 작은 정도로 좁다. 앞좌석이야 좁아도 뒤에 사람 안타면 의자를 뒤로 땡기면 된다쳐도. 얘는 G60 이나 G65 정도 네이밍 하고 그랜저와 쏘나타 사이급 하나 있었으면 어땠을까 싶다. 다만 이 배기량에 실제 크기는(앞뒤옆 범퍼 늘린거 말고) 아반떼보다 작으니 반대로 가격 대비 주행성은 좋다고 볼수 있다. 밟는맛 으로 타는거면 얘나 스팅어나 국산차 치고 좋다

ㄴ근데 스팅어는 중형 취급 하는데 현기빠 영맨 거르고 스팅어랑 같은 플랫폼 쓰는 얘를 준중형이라 칭하는건 모순 아니냐? 아무리 스팅어보다 작다고 해도 그렇지. 중형으로 다시 바꾼다.

ㄴ스팅어는 전장이4.8m인데 G70은 4.6m이다 그리고 플랫폼이 중형이라고 중형이아니다 그렇게따지면 투싼도 중형이고 G80은 대형 6GT나 8시리즈도 7시리즈 플랫폼이니까 대형이겠네

ㄴ위에 현기 영맨 이야기 하니까 하는데 그래도 오피셜 정보가진 현기차 정직원이 저랬으면 현머차측이 까라면 까야지. 공식 정보 따르는게 위키 아니겠냐. 작품으로 치면 공식 설정 이딴거 다 씹고 팬들 2차 창작 먼저 집어넣는건데. 공식 설정이 당연히 우선이지. 누가 2차창작 뇌피셜 먼저 넣는 위키가 어딨누. 연예인 프로필로 치면 팬들이 추정하는 키 몸무게는 나중에 적고 소속사에서 쓴 프로필의 키 몸무게를 먼저 적어야 한다. 그래도 준중형 아니라고 우기는 현기빠 분탕은 병신이다.

그렇지만 뒷자석에 니 친구를 장기운전동안 태울 생각이라면 내리자마자 폭행당해도 니잘못 이라는 생각은 하길바란다

아반떼보다도 좌석공간이 좁은 소형차니 걍 뒷자석 따위 공간은 없다 생각하고 가방이나 우산 던져놓는 공간으로 보면 편함. 이거 중형차로 보자는 놈은 미친놈이고

ㄴ중형이라 표기한 한위백이랑 좆뮈는 그럼 미친놈 집단이겠군

ㄴ정확히는 영어로 Compact Executive 라고 불리는 분류인데 영국에만 따로 분류하는거라 설명하자면 일반 통상적인 중형차보다 살짝 작은차들을 말한다. 메르세데스-벤츠 C클래스나 제네시스 G70이 대표적인 이에 해당되는차임. 그리고 준중형이라고 볼 수도 없는게 배기량이 이미 국내 중형차의 기준인 1600cc이상을 넘어갔다. 아반떼같은애들이 1598cc급으로 맞추는게 이걸 넘어가면 중형차로 분류되서 그럼 ㅇㅇ

엔진 트림으로 세타2 2.0ℓ 트윈스크롤 터보와 V6 람다 3.3ℓ 트윈 터보, 그리고 2.2ℓ 디젤 R 엔진이 있으며 모두 8단 자동변속기와 짝을 이룬다.

3.3T의 공식 제로백은 국산차 중에서 가장 빠른 4.7초다.

2등은 4.8초의 제네시스 프라다 5.0

3등은 4.9초의 스팅어 3.3T

주소

2.0 터보 AWD

주소

3.3 터보 AWD

페이스리프트

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페리 모델이 유출됬는데 lf쏘나타 뉴라이즈, 삼각떼 AD의 전철을 그대로 밟았다. 유출샷이라 직접 올리진 못하니까 니들이 알아서 찾아봐라.

아니 젊은층 겨냥한 G70에 억지로 틀딱 디자인 구겨넣으면 어쩌자는거냐?작은 고급차 원하는 틀딱들만 타라는거냐?

그 외

자기네들 말로는 BMW 3시리즈와 벤츠 C클래스 와 경쟁한다 하는데 일단은 가성비로 쇼부를 보려고 하나보다. 가격 대비 마감과 옵션, 성능은 경쟁자들에 비해 혜자롭다.

사실 2.2 디젤은 여러모로 별로.. 성능면에서는 스팅어에서도 그랬듯이 실성능이 기대치 이하이며, 가격면에서는 프로모션을 존나게 해주는 BMW 320d나 아우디 A4와 겹친다.

그에 비해 가솔린, 특히 3.3은 경쟁력이 상당하다. 스펙상으로는 G70 2.0 터보와 비슷한 250마력대의 4기통 330i를 살 돈으로 터보가 하나 더 달린 6기통차를 사고도 돈이 남으니 말이다. 닥치고 겉멋이라면 2.0 터보도 괜찮다.

ㄴ 이러한 스펙 덕텍을 봐서 암행 순찰차 용도로 투입을 하게된다.

스팅어처럼 엔진 본연의 사운드가 아닌 인위적인 소리를 만들어내는 사운드 제네레이터를 통해 배기음을 내는데 리뷰어들마다 부자연스럽다고 평한다. 스포츠 모드에서만 작동되며 다른 모드에서는 그냥 조용한 6기통 엔진의 소리를 낸다.

뒷좌석은 후륜구동 D 세그먼트 세단인걸 감안해도 좁다고 한다. 운전석, 보조석에 앉은 사람들이 좌석을 조금씩 땡겨주면 그나마 탈만하다더라. 그래도 장거리 주행 땐 고문

배기량별 깡통을 제외하면 3D 디스플레이 계기판을 옵션으로 선택 가능하다. 근데 사람마다 다르겠지만 3D 효과 켜면 존나 정신사납기 때문에 모던 테마로만 쓸 거면 옵션 선택할 돈으로 치킨이나 몇 마리 뜯자.

쿠페형 버전인 GT70이 개발중이다.

현대차 역사상 개발기간이 좆나게 길었던 차다.

작은 내외부 크기

스포츠 컨셉인거는 알겠는데 쏘나타 보다 전체적인 차체 크기가 자체가 작다. 아반떼~쏘나타 사이 정도

ㄴ 뒷자석이 아예 아반떼보다 작던데 아반떼보다 살짝 작은 크기 아니냐? 앉기도 힘든 크기 좌석 어거지로 달아놓을거면 문짝은 왜 달아논건지

그런데 스포츠 컨셉이랑 차 공간이랑은 상관 없지 않나

ㄴ 전륜구동이 아닌 후륜구동으로 만드는데 중형급 아래차에서 이러면 공간이 상대적으로 좁아질수밖에 없다. 거기다가 무게를 줄여서 운동성능을 늘리려면 사실상 차 자체 크기를 줄이는게 가장 효과적이긴 함. 물론 G70이나 C클래스는 이쪽부분에서 너무 작게만든감이 없잖아 있긴하다.

갤러리

• 
  지칠공
• 
  앞면
• 
  뒷면

경쟁 차량

• 메르세데스-벤츠 C클래스
• BMW 3 시리즈
• 아우디 A4
• 렉서스 IS
• 캐딜락 ATS
• 재규어 XE
• 볼보 S60

제원

제네시스 G70 Genesis G70
개요
제조사	제네시스
생산지	대한민국 울산광역시
생산일자	2017년
가격	2.0T 가솔린 - 3,681~4,461만원 3.3T 가솔린 - 4,408~5,330만원 2.2 디젤 - 4,005~4,491만원
디자이너	Peter Schreyer
제원
세그먼트	중형 스포츠 세단
외형	4도어 세단
레이아웃	FR(기본),AWD(옵션)
연비	2.0T 가솔린 - 자동 9.5~10.7 km/ℓ (4등급) 3.3T 가솔린 - 자동 8.6~9.0 km/ℓ (5등급) 2.2 디젤 - 자동 13.6~15.2 km/ℓ (2등급~3등급)
탄소배출량	2.0T 가솔린 - 156.0~177.0g/km 3.3T 가솔린 - 188.0~197.0g/km 2.2 디젤 - 124.0~140.0g/km
승차인원	5인승
파워트레인
엔진	2.0T 가솔린 - 2.0L 직렬 4기통 싱글터보 세타 G4KL 엔진 3.3T 가솔린 - 3.3L V6 트윈터보 람다 G6DP 엔진 2.2 디젤 - 2.2L 직렬 4기통 싱글터보 R D4HC 엔진
트랜스미션	2.0T 가솔린 - 6단 수동(북미)/8단 자동 3.3T 가솔린,2.2 디젤 - 8단 자동
최고출력	2.0T 가솔린 - 252hp/255hp(스포츠 패키지) 3.3T 가솔린 - 370hp 2.2 디젤 - 202hp
최대토크	2.0T 가솔린 - 36.0kg.m 3.3T 가솔린 - 52.0kg.m 2.2 디젤 - 45.0kg.m
배기량	2.0T 가솔린 - 1,998cc 3.3T 가솔린 - 3,342cc 2.2 디젤 - 2,199cc
치수
전장	4,685mm
전폭	1,850mm
전고	1,400mm
축간거리	2,835mm
공차중량	2.0T 가솔린:1,595~1,695kg 3.3T 가솔린:1,690~1,765kg 2.2 디젤:1,705~1,775kg