수도권

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개요

대한민국의 수도 서울특별시의 생활권으로서 인접하거나 서울까지 자가용으로 출퇴근 가능한 지역들을 일컫는 말이다.

법적으로는 서울특별시, 인천광역시, 경기도 3개 지역을 묶어 부르는 말이다. 서울 930만명 + 경기도 1370만명 + 인천 300만명으로 총 인구 2600만명. 대한민국 인구의 절반을 넘는다. 다만 인구에 비하면 엄청엄청 널널하고 사람도 비교적 안 많아 보이는 편.

인스타에는 서울 근처만 수도권이고 용인은 수도권 아니라고 주장하는 병신들이 있다. 저능아보다 못한 것 같다.

참고로 용인 수지구의 수지구청역에서 강남역까지 25분만에 갈 수 있다.

전근대 시대에는 수도권을 경기라고 불렀다. 이것이 바로 지금의 경기도의 어원이다.

부동산 문서에 나와있듯이 2026년 기준 경기도 역세권 아파트들은 똥값인 단지들이 수두룩빽빽하다.

땅덩어리 좁은 수도권인데도 북괴 전체 인구랑 비슷하고 땅덩어리가 세계에서 6위인 호주 전체 인구보다도 조금 더 많다. 그만큼 얼마나 수도권 과밀화가 심한지 알 수 있다.

경우에 따라 수도권 전철이 다니는 충청남도의 천안과 아산, 강원특별자치도의 춘천까지 일컫는 경우도 있다. 버스나 기차 표 끊을 필요 없이 카드 딸깍하면 바로 갈 수 있으니...

2030년대 이후 수도권 대확장

이 문서의 대상은 거대합니다! 크고... 아름다워요...

2030년대 이후 GTX가 동두천이나 양평, 여주, 춘천, 천안아산까지 들어온다면 이들도 준수도권이라 부를 수 있는데, 기존 광역전철의 문제점이었던

1. 선로를 공유하는 KTX, ITX, 무궁화호같은 상위열차에 양보하느라 달리다 말고 강제로 오랫동안 멈춰있어야 하는 점.(기관사曰: 저희 열차는 KTX를 먼저 보내기 위해 정차했다가 가겠습니다. 승객 여러분들의 양해 부탁바랍니다.)

2.경기도 외곽 지역의 1시간 넘게 걸리는 배차간격

3. 한번에 목적지까지 갈 수 없고 도중에 하차해야하는 점.

4. 느린 표정속도 

이 4가지가 GTX 한방에 모두 해결되기 때문.

게다가 GTX는 수도권통합환승할인제도와 모두의카드가 적용되기때문에 KTX보다 압도적으로 저렴하다.

다만 트렁크에 무겁고 부피가 큰 물건을 싣고 이동할 때나, 노약자나 영유아들이 있으면 자가용이 필수적이기에, 서울과의 물리적 거리가 먼 이들은 언제까지나 준수도권으로 불릴 것이다.

같이 보기

• 부동산
• 경기도
• 인천광역시
• 서울특별시